將時針撥回到6個月前，3月28日，在萬眾矚目之下，在以吉利為代表的友商鐵桶式包圍之下，小米SU7聲勢浩大地上市了。憑借在智能手機(jī)行業(yè)摔打多年練就一身的宣傳功力，整個車圈都被小米SU7的營銷攻勢搞得頭暈?zāi)垦?。不過，聲量大就一定銷量好嗎？不等質(zhì)疑、詆毀、帶節(jié)奏的風(fēng)氣開始發(fā)酵，小米SU 7就以雷霆萬鈞之勢打消了人們的質(zhì)疑。進(jìn)入首個完整交付月，小米SU 7銷量突破7000，5月再接再厲，破8000，6月破萬，接下來的7月和8月，小米SU7連續(xù)三個月的銷量都突破了1萬輛的大關(guān)。對智能電動汽車市場來說，純電車型月銷過萬，妥妥地符合爆款的條件。那么，小米SU 7到底集齊了什么樣的七龍珠，或者說其爆火背后的因果到底是什么呢？在智能手機(jī)行業(yè)長期緊盯華為、蘋果這些全球頂尖級選手，雷總自然而然地會從華為汽車業(yè)務(wù)踩過的坑、走過的彎路、從失敗和困頓中涅槃重生的經(jīng)驗(yàn)中找到成功的秘籍。
事后諸葛亮一下，華為在智能電動汽車行業(yè)犯過的錯誤相當(dāng)鮮明出眾，拿老款問界M7來說，長板不長，短板明顯，即使品牌光環(huán)再耀眼，消費(fèi)者也不會掏出真金白銀買單。不知道理想汽車當(dāng)時是不是真的把老款問界M7視為威脅最大的競品，不過，從時間上來看，第一代M7是2022年7月上市的，理想ONE是8月停產(chǎn)的，當(dāng)時，青黃不接的理想汽車月銷量一度腰斬至4000多輛，在人心浮動、軍心不穩(wěn)的敏感時刻，視李想為國內(nèi)最像喬布斯的企業(yè)家的理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠在港股市場大手筆減持，一時間，理想汽車風(fēng)雨如晦，質(zhì)疑聲四起。但后來的事情我們都知道了，進(jìn)入2023年，理想汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，成為整個2023年本土智能電動汽車市場最大的一匹黑馬，作為華為智選車模式銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膯柦鏜7由于在安全、舒適、智能駕駛?cè)矫娑即嬖诓蝗莺鲆暤亩贪?，饒是華為的品牌和渠道能力再強(qiáng)大，也沒有沖擊得了理想汽車的基本盤。2023年9月，補(bǔ)齊了安全、舒適和智能駕駛短板且極具性價比的新款問界M7再度拍馬來戰(zhàn)，李想先生關(guān)于華為將成為理想汽車最大競爭對手的預(yù)言不幸成真了。 三電、座艙、智駕、駕控、網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字平臺都沒有短板，才讓問界M7真正成了爆款?；诖?，小米從華為這里取得的第一條真經(jīng)便是，同樣定位20萬以上價格區(qū)間的產(chǎn)品絕對不能有任何明顯的短板。三電方面，小米SU7的CLTC續(xù)航里程直接700公里起步，長續(xù)航版更是超過了800公里，小米超級電機(jī)最高轉(zhuǎn)速21,000轉(zhuǎn)，且不管是供應(yīng)商的方案還是自研，這個數(shù)字本身就很好看，百公里電耗指標(biāo)雖然不及Model 3，但其優(yōu)秀程度簡直不像一家新創(chuàng)公司做出來的第一款車。座艙方面，在應(yīng)用生態(tài)上，5000家平板應(yīng)用無縫上車，基于柔性框架的自由窗口交互，手機(jī)應(yīng)用可Pin到車機(jī)，秒變車機(jī)原生應(yīng)用；在硬件生態(tài)上，依靠龐大的設(shè)備生態(tài)，通過米家APP支持玲瓏滿目的設(shè)備互聯(lián)，應(yīng)用生態(tài)、硬件生態(tài)雙重加持，小米一度榮膺智能座艙的天花板。智能駕駛方面，小米汽車一開始穩(wěn)扎穩(wěn)打，7月份開通了10座城市的城區(qū)NOA，后來也許是有感于友商在自動駕駛宣傳上的浮夸，再加上自動駕駛方面的法律法規(guī)很不完善，誰也不能定義車企們應(yīng)該怎么宣傳，于是，八月底小米突然宣布城區(qū)NOA實(shí)現(xiàn)了“全國都能開”，這種宣傳固然存在一定的營銷嫌疑，但小米的智能駕駛實(shí)力即便比不上華為和蔚小理，大概也不輸傳統(tǒng)車企。 在駕控方面，小米SU7的運(yùn)動屬性明顯強(qiáng)過很多友商，這臺面向年輕人的第一臺運(yùn)動轎車有著與其價位相匹配的運(yùn)動質(zhì)感?？傊?，方方面面沒有明顯的短板，是小米SU7迅速成為爆款的第一條件。
年初，在接受央視記者采訪時，雷總一方面擔(dān)心車賣的不好，另一方面，盡管即將殺入的市場非常內(nèi)卷，雷總還是表達(dá)了擔(dān)心賣得太火的美好期盼。這說明，在雷總的心中，小米SU 7存在一個同級領(lǐng)先的長板，能夠在某些方面帶給世人“翩若驚鴻，婉若游龍”的體驗(yàn)。電動化不及比亞迪、智能化不及華為的小米SU7要打造一個長板，這個長板只能體現(xiàn)在座艙上面。
在總結(jié)小米手機(jī)的高端戰(zhàn)略時，雷軍說過三句化：高端無短板、從參數(shù)領(lǐng)先到體驗(yàn)領(lǐng)先、軟硬件深度融合。對智能座艙的用戶體驗(yàn)來說，第一黃金衡量指標(biāo)是車機(jī)大屏的流暢性，第二是應(yīng)用和設(shè)備的豐富性。縱觀過去十幾年智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展，我們可以得出一個堅(jiān)實(shí)的結(jié)論：衡量手機(jī)的第一標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)是流暢，各個手機(jī)廠商樂此不疲地跑分刷榜，核心目的就是向消費(fèi)者展示自家產(chǎn)品的流暢。流暢性是人和智能終端（手機(jī)、平板、車機(jī)、手表、PC）交互中最里一層的核心用戶體驗(yàn)。被華為和蘋果手機(jī)教育了這么多年再也回不去了的消費(fèi)者，會自然而然地拿車機(jī)和手機(jī)做對比，作為四個輪子上的大號智能手機(jī)，車機(jī)的第一黃金衡量標(biāo)準(zhǔn)必然是流暢，在智能手機(jī)摸爬滾打多年的小米對于流暢性是用戶體驗(yàn)的根本有著非常深刻的洞察，通過一個數(shù)據(jù)可以看出小米在車機(jī)的流暢性上到底下了多少功夫。據(jù)悉，小米SU7的車機(jī)啟動時間僅需1.49秒，這是一個相當(dāng)驚人的數(shù)字。我們可以拿另外一家車企的車機(jī)啟動時間來做個參照。前段時間，長城汽車魏牌新藍(lán)山上市，魏建軍在宣傳自家車機(jī)時非常傲嬌地表示，長城的營銷部門將藍(lán)山車機(jī)宣傳為第一梯隊(duì)，其實(shí)可以把梯隊(duì)二字去掉，就是行業(yè)第一。但是，這個行業(yè)第一的車機(jī)啟動時間為2.64秒，比小米的車機(jī)啟動時間足足多了1.15秒！ 不要小瞧做智能手機(jī)多年的小米在系統(tǒng)優(yōu)化上面的實(shí)力，負(fù)載的均衡、任務(wù)的調(diào)度、進(jìn)程間的通信、緩存的設(shè)計(jì)、圖形渲染的處理，經(jīng)過多年實(shí)踐下來，小米已經(jīng)積累了相較于除華為之外的所有友商而言足夠多的秘籍。對座艙體驗(yàn)來說，流暢性是‘1’，應(yīng)用和設(shè)備是后面的‘0’。在應(yīng)用上，除了深度適配行業(yè)主流車載應(yīng)用，小米車機(jī)獨(dú)特的地方在于采用了16:10的黃金比例生態(tài)大屏，可以逐步共享小米平板的5000多種應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)和平板生態(tài)的共享。 在設(shè)備方面，友商智能座艙的輸入輸出設(shè)備只不過是麥克風(fēng)、攝像頭、觸控屏、氛圍燈，但是，小米實(shí)現(xiàn)了人車家互聯(lián)，極大地拓展了設(shè)備的邊界。作為旗下第一款車，小米SU 7能夠做到月銷迅速破萬，背后離不開雷軍和小米汽車團(tuán)隊(duì)的三年磨一劍，也離不開小米集團(tuán)前期在汽車供應(yīng)鏈上的全面布局。最近的小米財報顯示，小米SU 7雖然極具性價比，但有著接近16%的毛利率，研發(fā)體系、技術(shù)體系、供應(yīng)鏈體系都如此全面，小米汽車接下來的第二款車是不是還能成為爆款呢？
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