2024年新能源汽車Q3季報(bào)：傳統(tǒng)車企車機(jī)表現(xiàn)逆襲，問界M7暴露最大短板

2024年已悄然進(jìn)入尾聲，新能源汽車行業(yè)持續(xù)上演精彩與變革。我們看到越來越多的車企CEO涌入直播賽道，爭奪這“潑天的流量”。我們也見證了車企在激烈競爭中求生突圍的多樣策略，從孵化子品牌到推出低價(jià)位產(chǎn)品線，無不折射出一個(gè)“卷”字當(dāng)頭、“求生”至上的行業(yè)現(xiàn)狀。隨著國慶假期的結(jié)束，魯大師2024年新能源汽車Q3季度報(bào)告如期發(fā)布，一起來看看哪些車型能夠在我們的測試中脫穎而出。

車機(jī)流暢榜：全新藍(lán)山車機(jī)成為優(yōu)秀典范，Model Y車機(jī)表現(xiàn)墊底

根據(jù)榜單顯示，魏牌全新藍(lán)山2025款以275.3分位居榜首，其搭載第三代AI智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 3與驍龍8295芯片，在處理用戶指令時(shí)，不僅具有出色的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性，而且在復(fù)雜操作中依舊能保持流暢，其語音測試幾乎實(shí)現(xiàn)了即說即應(yīng)，確實(shí)是優(yōu)秀車機(jī)的典范。

同樣搭載驍龍8295的理想L9和小米SU7緊隨其后，各自為用戶帶來了獨(dú)特的體驗(yàn)。
理想L9的車機(jī)UI界面簡潔，在各類測試中游刃有余，幾乎在點(diǎn)擊APP時(shí)就能迅速進(jìn)入界面。

而小米SU7的澎湃車機(jī)在響應(yīng)速度與穩(wěn)定性上表現(xiàn)優(yōu)異，特別是在語音指令方面，導(dǎo)航及音樂播放、暫停等功能均能在1s內(nèi)作出反應(yīng)。缺點(diǎn)是在完成指令時(shí)，其車機(jī)時(shí)快時(shí)慢，穩(wěn)定度不高，還有提升空間。

此外，特斯拉Model Y排名墊底，其車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和語音能力相對較差，體驗(yàn)不及其他領(lǐng)先車型。比如，想要打開優(yōu)酷和芒果視頻，Model Y的車機(jī)分別需要2.86s和2.75s才能響應(yīng)。盡管語音響應(yīng)測試成績1.33s表現(xiàn)尚可，但其語音識別能力卻顯得不夠智能，只能執(zhí)行特定指令，例如需準(zhǔn)確說“播放音樂”才能啟動(dòng)音樂播放，而“播放藍(lán)牙音樂”則無法實(shí)現(xiàn)。

語音實(shí)測榜：整體語音識別水平仍有待提高

沒有了實(shí)體按鍵，車內(nèi)的語音交互能力變得愈發(fā)重要。無論是調(diào)節(jié)音樂、設(shè)置導(dǎo)航，還是控制空調(diào)溫度、調(diào)整座椅，語音指令的準(zhǔn)確性和智能化程度直接影響著我們的駕駛體驗(yàn)。然而，從榜單數(shù)據(jù)來看，盡管新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，但整體語音識別水平卻仍有待提高。
以榜單排名第一的智界S7為例，其語音系統(tǒng)雖然具備一定的AI能力，但基礎(chǔ)語音控制率僅為64.29%，在實(shí)際使用中存在較多局限性。它無法完成一些常見的語音指令，如播放或暫停音頻、視頻應(yīng)用，以及打開指定電臺(tái)。例如，當(dāng)用戶指令車機(jī)播放FM101.8時(shí)，系統(tǒng)無法執(zhí)行。

榜單上表現(xiàn)較差的車型如豐田bZ3和特斯拉Model Y，基礎(chǔ)語音控制率僅為37.14%和36%。作為合資、外資品牌，它們本地化調(diào)校不足，無論是功能的豐富程度還是識別速度都要弱于國產(chǎn)新能源。

比如，豐田bZ3不支持開車時(shí)通過語音調(diào)整座椅角度，如果主駕想指揮車機(jī)找一部電視劇給副駕觀看，也無法做到。特斯拉Model Y則是在基礎(chǔ)信息查詢方面存在較大短板，檢索電臺(tái)、音樂、視頻統(tǒng)統(tǒng)失敗。想象一下，語音不好使，你還得邊開車邊用手戳屏幕，真的不太好……

電耗實(shí)測榜：特斯拉Model Y跑1公里市區(qū)不到5分錢

在車機(jī)流暢和語音控制方面表現(xiàn)很差的特斯拉Model Y，在市區(qū)百公里電耗排名中以10.1kWh/100km的成績奪得第一。按照家用充電樁平均電價(jià)0.45元/度計(jì)算，跑一百公里僅需4.55元，折算下來每公里不到5分錢，展現(xiàn)了極高的節(jié)能優(yōu)勢，非常適合城市通勤。

在國產(chǎn)車型中，小米SU7表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，市區(qū)百公里電耗為11.5kWh，屬于較為節(jié)能的水平。而問界M7市區(qū)電耗較高，達(dá)到16.5kWh/100 km。盡管問界M7是增程車，看似無續(xù)航焦慮，但如果你的城區(qū)通勤場景較多，肯定會(huì)優(yōu)先使用純電，這個(gè)數(shù)據(jù)表明，這輛車的純電續(xù)航其實(shí)是不太夠的，這可能是問界M7最大的短板。

在高速百公里電耗排名中，小鵬G6以15.1kWh/100km的電耗位居榜首，能耗表現(xiàn)好。豐田bZ3緊隨其后，高速電耗為15.4kWh/100km，綜合來看其百公里電耗約為13.1kWh，雖然略高于官方宣傳的11kWh/100km，但整體表現(xiàn)依然優(yōu)異。

特斯拉Model Y以15.9 kWh/100 km的高速電耗排名第三，綜合電耗約為13 kWh/100 km，相當(dāng)于每度電能行駛約7.69km，比官方宣傳的6.1km還要多，這對一輛重達(dá)1.91噸的SUV來說，表現(xiàn)十分節(jié)能。
與榜單其他車型對比，小米SU7的高速百公里電耗稍高，為16.9kWh，官方此前宣稱在高速高耗電的場景下，小米SU7實(shí)際能耗15.7kWh/100km，跟我們的測試結(jié)果差距不大。
極氪007則以17.9 kWh/100 km的成績墊底。該車型搭搭載了75.6 kWh的大容量電池，整車質(zhì)量達(dá)到了2150kg，是所有測試車型中最重的，電耗表現(xiàn)因此也相對較高。

充電效率榜：小鵬G6“遙遙領(lǐng)先”

小鵬G6 755 Max，CLTC續(xù)航755km，電池容量87.5kWh，銘牌顯示額定電壓551V，額定容量159Ah，由中創(chuàng)新航提供的153個(gè)電芯模組串聯(lián)而來。在三方充電樁上，按1-80%SOC的標(biāo)準(zhǔn)來看，充電用時(shí)僅花了38min，并最終以每分鐘1.88kWh的充電量位居榜首，在充電速度方面做到了領(lǐng)先。

充電效率僅次于小鵬G6的當(dāng)屬小米SU7、極氪007和智界S7，每分鐘充電量分別為1.68、1.67和1.65kWh，將電量從1%充至80%，只需36-39min即可完成。
特斯拉Model Y以1.36 kWh/min的充電效率排名第五，相較于其他車型略顯遜色。雖然特斯拉在超充網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢明顯，但其車載充電速度仍有提升空間。
此外，榜單中充電效率較低的是問界M7和豐田bZ3，兩者的每分鐘充電量均為0.92 kWh，顯著落后于其他車型。問界M7作為增程車，雖然并不完全依賴快充，但在純電模式下的補(bǔ)能速度較慢，會(huì)影響日常使用體驗(yàn)。豐田bZ3的表現(xiàn)則表明其在充電技術(shù)方面仍需改進(jìn)，尤其在與其他新能源車型競爭時(shí)顯得力不從心。
綜合電耗和充電來看，特斯拉Model Y和豐田bZ3在日常通勤方面表現(xiàn)最省錢，主要得益于較低的電耗和合理的充電成本，是非常適合城市代步的選擇。小米SU7也具有良好的經(jīng)濟(jì)性，適合注重通勤成本的用戶。而小鵬G6雖然在市區(qū)電耗榜單中排名略低于前三，但其在高速行駛時(shí)表現(xiàn)出色，適合需要頻繁進(jìn)行市區(qū)與高速切換的用戶，整體使用成本依然較低。

智能排行榜：“華為系”拿下前兩名

在智能化綜合表現(xiàn)方面，“華為系”拿下前兩名。我們評測了售價(jià)為44.98萬元的享界S9頂配版和34.98萬元的智界S7頂配版，結(jié)果顯示，享界S9以631.3分的總成績斷層式領(lǐng)先，超出智界S7 46.8分。

作為一款“老板車”，享界S9在座艙娛樂場景的智能化配置上表現(xiàn)出色。
其座艙前部采用簡約設(shè)計(jì)，配備12.3英寸儀表屏和15.6英寸中控屏，跟大多數(shù)新能源車無異；重頭戲在后排，享界S9給了一塊和問界M9上類似的32英寸投影幕布，還在后排扶手前面搭載了一塊9英寸的屏幕，便于乘客控制影音娛樂、調(diào)節(jié)座椅等。

為提升舒適性，后排右側(cè)的老板座支持“零重力模式”，且副駕座椅能夠向前折疊，為后排乘客騰出更大的腿部空間。同時(shí)，座椅的加熱、通風(fēng)、按摩等功能一應(yīng)俱全。
在長途乘車時(shí)，乘客可以打開幕布，開啟“零重力模式”，并搭配HUAWEI SOUND音效系統(tǒng)和25單元專業(yè)級音響（包括23個(gè)環(huán)繞聲道和2個(gè)主駕頭枕聲道），享受私人影院的體驗(yàn)，甚至可以進(jìn)行視頻會(huì)議。
在娛樂內(nèi)容方面，鴻蒙車機(jī)提供的應(yīng)用豐富，且新的超級桌面2.0實(shí)現(xiàn)了手機(jī)應(yīng)用的雙向無縫流轉(zhuǎn)，并全面支持手機(jī)桌面布局。用戶只需通過手機(jī)上的APP，在上車后“碰一碰”即可實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。

智界S7排名第二，測試數(shù)據(jù)顯示該車型在座艙、智駕等場景表現(xiàn)均為前5名水平，尤其在充能方面表現(xiàn)突出，獲得單項(xiàng)第一。
該車頂配版搭載了寧德時(shí)代三元鋰電池，電池容量100kWh，百公里耗電量14.2kWh，純電續(xù)航751km；補(bǔ)能效率較強(qiáng)，官方宣稱采用華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)，充電5min，續(xù)航增加215km；充電15min，續(xù)航增加430km；在補(bǔ)能支持方面，支持電動(dòng)開啟充電口，并提供充電狀態(tài)信息反饋，支持充能預(yù)約及限制功能。

從整個(gè)榜單來看，許多車型呈現(xiàn)出售價(jià)和智能化水平不匹配的情況。比如東風(fēng)eπ008，售價(jià)21.66萬，智能化水平只有379.2分。深藍(lán)G318 四驅(qū)空懸版售價(jià)22.99萬，智能化水平更低，僅349.7分。更不必提電動(dòng)MINI COOPER SE 藝術(shù)家，售價(jià)23.98萬，卻并不標(biāo)配自適應(yīng)或全速自適應(yīng)巡航，在攝像頭和毫米波雷達(dá)方面的數(shù)量也不及同級車型。與它們相比，售價(jià)18萬左右的零跑C16和領(lǐng)克07 EM-P在智能化體驗(yàn)和功能上更具優(yōu)勢。如今消費(fèi)者在選擇時(shí)，不僅期待外觀和內(nèi)飾，更關(guān)注實(shí)際的智能化體驗(yàn)與功能，這也對車企提出了更高的要求。

總結(jié)

好了，以上就是魯大師新能源汽車Q3季報(bào)的全部數(shù)據(jù)內(nèi)容。
對于注重車機(jī)流暢性和智能化體驗(yàn)的用戶，全新魏牌藍(lán)山和理想L9是不錯(cuò)的選擇；若追求節(jié)能省錢的日常通勤，特斯拉Model Y和小米SU7在電耗表現(xiàn)上尤為優(yōu)異。小鵬G6則在充電效率和高速電耗方面表現(xiàn)出色，適合需要頻繁市區(qū)與高速切換的消費(fèi)者。豐田bZ3和問界M7則在充電效率上有較大提升空間，需謹(jǐn)慎考慮。