小鵬再度爆火 背后有何因果？

最近幾年，中國汽車市場迎來了劇烈變化的幾十年未有之大變局，伴隨著電動車滲透率的節(jié)節(jié)攀升，自主品牌強(qiáng)勢崛起，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，本土自主品牌的市占率達(dá)到66.7%，三分天下已有其二，此漲彼落之下，一個個外資品牌被迫退出中國市場，還沒有完成退出動作的也大都在茍延殘喘和收縮。當(dāng)然，也有很多本土品牌在這場動蕩中慢慢地淹沒于歷史的長河。

沒辦法，市場就這么大，不可能人人都能上牌桌。

在這場競爭日益白熱化的淘汰賽里，留給選手犯錯的機(jī)會并不多。傳統(tǒng)車企有燃油車業(yè)務(wù)輸血，還能撐個一時半刻，持續(xù)虧損的新勢力車企一旦發(fā)展勢頭受挫，在友商大踏步前進(jìn)之時長期原地蹉跎，想要絕境逢生、觸底反彈的難度就大多了。

一鼓作氣，再而衰，三而竭，長期銷量低迷，會對士氣造成巨大的打擊，哀莫大于心死，一旦出錢的投資者、供貨的供應(yīng)商、干活的員工喪失了信心，從生死邊緣掙扎回來的機(jī)會就渺茫了。

在過去的一兩年里，小鵬汽車就是處于這種艱難局面中的其中一個。

自遭遇2022款G9風(fēng)波之后，小鵬汽車這兩年的月銷量長期在1萬輛左右徘徊。1萬輛曾經(jīng)是兩年前頭部新勢力的門檻，兩年時間過去了，頭部新勢力的月銷門檻大大抬高了，在這兩年里，理想、問界月銷從1萬躍升到了5萬，零跑沖高到了3萬，蔚來持續(xù)穩(wěn)定月銷2萬，在一眾優(yōu)秀選手的映襯下，關(guān)于小鵬汽車能不能挺過這場資格賽的討論越來越多了。

甚至有人在調(diào)侃，小鵬唯一的結(jié)局就被小米拿出10%的營收或者大眾拿出1%的營收收購。

雖說創(chuàng)業(yè)九死一生，早死就能早超生，但是，早在10年前就押注智能化、處境那么艱難依然堅持做純電的何小鵬顯然不是愿賭服輸?shù)男愿瘛?/p>

最近，通過神車Mona 3，小鵬汽車的銷量迅速回暖，通過理想汽車孜孜不倦地發(fā)布的周銷量榜單可以發(fā)現(xiàn)，連續(xù)四周的時間，小鵬汽車的單周銷量都?xì)⑦M(jìn)了新勢力排行榜的前五，不消說月銷2萬了，月銷3萬都未必是未來一段時間小鵬汽車銷量的天花板。

那么，小鵬汽車得以起死回生的關(guān)鍵到底是什么呢？

智能駕駛進(jìn)入跨越鴻溝階段

在小品《心病》里，趙本山一句“這個小盒才是你永久的家”把范偉的心態(tài)給整崩了，范偉摸著自己的大腦袋說，“不想知道自己是怎么來的，就想知道自己是怎么沒的？”要想搞清楚小鵬汽車這一次為什么可以卷土重來，我們恰恰要知道的是小鵬汽車兩三年前的銷量是怎么來的，一兩年前的銷量是怎么沒的，才能搞清楚小鵬汽車今天的銷量是怎么來的。    

橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同，對小鵬汽車銷量在兩年前陷入停滯的原因，不同的人有不同的看法，有人將問題歸結(jié)為小鵬汽車供應(yīng)商管理混亂、采購部門腐敗、汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人之間內(nèi)斗嚴(yán)重、組織架構(gòu)不能適應(yīng)智能電動汽車市場競爭的新需要，其實，這些都只是表層原因，都是可以在發(fā)展中解決的問題，真正的原因在于外部市場環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。

圖片來源：比亞迪

觀察一下過去幾年新能源汽車電動化滲透率的走勢可以發(fā)現(xiàn)，2021年新能源滲透率達(dá)到14.7%，2022年滲透率達(dá)到27.6%，這就意味著，2022年上半年，電動化滲透率正處于關(guān)鍵的跨越鴻溝期（滲透率為16%），這是堅持純電、早早布局充電站、續(xù)航扎實的小鵬汽車得以在那一輪競爭中領(lǐng)跑新勢力陣營的最為關(guān)鍵的原因，或者說，是人群中的創(chuàng)新者和早期采用者托起了那一波小鵬汽車銷量的基本盤。

2022年9月份小鵬G9上市時，電動化滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從那以后，更加贏得主流大眾青睞的混動車型的銷量增速就顯著超越了純電車型，理想和問界是借助混動的大爆發(fā)成長為絕對頭部新勢力的，比亞迪也是借著插電混動的東風(fēng)扶搖直上九萬里，成為自主品牌老大的。

時來天地皆同力，運去英雄不自由。長者說，當(dāng)然要考慮個人的奮斗，但更要考慮歷史的進(jìn)程，歷史是由人民創(chuàng)造的，是人們的消費結(jié)構(gòu)決定了小鵬汽車過去兩年的落寞。    

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

敗也鴻溝，成也鴻溝。由于華為的強(qiáng)勢入局，消費者對智能駕駛的接受度有了大幅度攀升，在各個如狼似虎的競爭選手的內(nèi)卷式競爭下，NOA功能在20萬以上車型中趨近標(biāo)配，在中國本土市場中，20萬以上的車型占據(jù)了25%的市場份額，這也就意味著，智能駕駛今年提前進(jìn)入跨越鴻溝的階段。

圖片來源：地平線

手握智能駕駛這張王牌的小鵬汽車再次搭上了跨越鴻溝的這場順風(fēng)車，才得以化風(fēng)行萬里，再次進(jìn)入快速發(fā)展周期。 

瞄準(zhǔn)10-15萬 避開競爭對手

通過智能駕駛這張王牌翻盤,小鵬汽車去年也曾經(jīng)祭出過這樣的手段。2023年6月份，小鵬G6上市，將高階智能駕駛的價格門檻一桿子拉低到了22萬，一時間風(fēng)頭無兩，似乎將要成為年度爆款神車。如果何小鵬當(dāng)時能像馬斯克那樣到工廠中睡地板，利用沒有競爭對手的市場空窗期拼命拉升產(chǎn)能，把當(dāng)時的訂單轉(zhuǎn)化成實際交付，小鵬汽車沒準(zhǔn)是可以提前一年翻盤的，但是，小鵬G6上量非常緩慢，等到搭載Momenta高階智駕方案、價格更低、外觀更好看的上汽智己L6上市之后，小鵬G6就迅速啞火了。

錯失時機(jī)當(dāng)然非?？上?，但這并不是小鵬G6啞火的頭號原因，最根本的原因在于當(dāng)時的智能駕駛體驗遠(yuǎn)遜色于今天，以至于用戶并不為高階智駕買單，以至于智駕功能并不出色的比亞迪宋L EV上市之后,不只是小鵬G6,上汽智己L6也迅速啞火了。

除了主流大眾青睞混動、當(dāng)時的智駕體驗不成熟之外，小鵬全系車型無一爆款、均非常慘淡的重要原因還在于，G6、G9、P7、X9所在的價格帶內(nèi)有華為、特斯拉、比亞迪、理想汽車、蔚來汽車、小米等強(qiáng)力的競爭對手，所以，真的不是自己不努力，實在是對手太無敵。

這一次，小鵬Mona 03非常巧妙地選擇了10-15萬的價格帶，幾乎避開了所有主要的競爭對手。理想汽車面向20萬以上的中高端家用車市場,華為、特斯拉的品牌光環(huán)使得它們不可能下探到15萬以下的價格帶,蔚來汽車主打30萬以上，還未開始第一款產(chǎn)品交付的樂道主攻20-30萬，也沒有產(chǎn)品可以與小鵬汽車正面交鋒，小米第2款車型定位SUV市場，比起21萬+起步的小米SU 7，價格只高不低。

至于比亞迪，Mona 03雖然在懸架和后排空間上不如比亞迪海報06和秦L，但它的智能駕駛、智能座艙體驗?zāi)芩﹂_比亞迪一條街，所以，通過10-15萬價格區(qū)間高階智能駕駛的稀缺性，這一次小鵬汽車真正體會到了什么叫做雙手插兜，看看四周，沒有一個競爭對手！ 

寫在最后

通過果斷轉(zhuǎn)向端到端大模型的開發(fā)范式，頭部智駕車企-蔚小理華特-的智能駕駛性能和一年前相比近乎提升了10倍，智能駕駛從此成為影響消費者購買決策的重要變量。

再加上華為、特斯拉、蔚來、理想的中高端定位使得Mona 03所在的10-15萬價格帶成了高階智駕的真空區(qū)，至少在一兩年內(nèi)，小鵬Mona系列不會遭遇任何真正的競爭對手，所以，小鵬的第二春真的來了！