誠邁科技旗下智達(dá)誠遠(yuǎn)的FusionOS2.0基于高通SA8775P實現(xiàn)艙駕融合新體驗
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隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的逐漸加深，多域融合計算成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。2024年以來，車企和科技企業(yè)正以前所未有的力度積極推動艙駕融合的量產(chǎn)落地。近日，誠邁科技汽車子公司智達(dá)誠遠(yuǎn)的峰昇操作系統(tǒng)FusionOS2.0完成重要升級——基于高通SA8775P單芯片平臺實現(xiàn)艙駕融合新一代的用戶體驗，助力車企輕松應(yīng)對跨域環(huán)境下的兼容適配、數(shù)據(jù)共享、算力分配等挑戰(zhàn)，加速艙駕融合量產(chǎn)進(jìn)程。
艙駕融合技術(shù)自提出以來，經(jīng)歷了從單一域控架構(gòu)到域內(nèi)融合、再到艙駕融合的變化，目前這一技術(shù)正在向單芯片艙駕融合方向發(fā)展。智達(dá)誠遠(yuǎn)專注于智能汽車操作系統(tǒng)技術(shù)和解決方案的研發(fā)與創(chuàng)新，推出了面向跨域融合的整車操作系統(tǒng)峰昇FusionOS2.0，主要包括智能座艙、智能駕駛、中央域控、工具鏈四大子系統(tǒng)。隨著市場需求的變化和技術(shù)的創(chuàng)新升級，智達(dá)誠遠(yuǎn)FusionOS2.0將座艙、智駕這兩個獨立的子系統(tǒng)融合貫通并適配到高通新一代SA8775P平臺。
今年，智達(dá)誠遠(yuǎn)艙駕研發(fā)團(tuán)隊協(xié)同作戰(zhàn)，基于高通SA8775P平臺完成了艙駕融合1.0向2.0的迭代升級，已通過實車驗證。這一方案通過創(chuàng)新的通信調(diào)度和虛擬化架構(gòu)設(shè)計，將座艙域與智駕域深度融合于高通SA8775P單芯片平臺之中，實現(xiàn)硬件和軟件全面打通，以及計算資源的最大化共享與優(yōu)化，從而在一個芯片平臺上無縫運行智能座艙和智能駕駛功能。
在算法層面，智達(dá)誠遠(yuǎn)FusionOS艙駕融合2.0集成了第三方ADAS算法，并且對不同算法進(jìn)行了有效整合與底層NPU算子優(yōu)化，大幅提升系統(tǒng)的整體性能和靈活性。目前，已完成AI感知算法的回灌部署，實現(xiàn)了車輛及車道障礙物的精準(zhǔn)識別。同時也部署和優(yōu)化了L2級別的ADAS自動駕駛算法，實現(xiàn)了自動駕駛車道保持、自動緊急剎車、路牌識別以及自動停車等主流輔助駕駛功能。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/202410/464188.htm在算力分配方面，智達(dá)誠遠(yuǎn)FusionOS艙駕融合2.0依托高通SA8775P的強大算力，不僅能夠在運行ADAS的同時，還能支持3D渲染引擎、3D車控、3D導(dǎo)航等功能的運行需求以及AI大模型的部署需求。此外，我們還能根據(jù)客戶實際需要，靈活定制算力分配方案，對NPU的算力進(jìn)行合理分配。
在數(shù)據(jù)參考方面，智達(dá)誠遠(yuǎn)通過在ADAS和座艙融合應(yīng)用場景中構(gòu)建基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，量化系統(tǒng)的性能指標(biāo)，如響應(yīng)時間、識別精度、用戶體驗等。這些數(shù)據(jù)能夠為車企提供寶貴的參考信息，對性能進(jìn)行快速驗證，從而進(jìn)行不斷的改進(jìn)和優(yōu)化。
單芯片艙駕融合方案即將進(jìn)入量產(chǎn)周期，智達(dá)誠遠(yuǎn)堅持創(chuàng)新，將繼續(xù)瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)對艙駕融合技術(shù)應(yīng)用的迫切需求，打造更加敏捷、高效、智能的解決方案，助力客戶在激烈的市場競爭中保持競爭力。
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