聚焦細(xì)分應(yīng)用和一線實(shí)際需求，洞見市場變化風(fēng)向標(biāo)

近日，由EEVIA旗下E維智庫主辦的第12屆中國硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新趨勢峰會暨百家媒體論壇在深圳舉辦。作為國內(nèi)面向半導(dǎo)體硬件產(chǎn)業(yè)的分析機(jī)構(gòu)，E維智庫站立足半導(dǎo)體技術(shù)應(yīng)用前哨站深圳，致力于從市場細(xì)微之處把握中國硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈搏。今年的峰會邀請國內(nèi)外多家知名半導(dǎo)體企業(yè)，包括艾邁斯歐司朗、Qorvo、RAMXEED（原富士通半導(dǎo)體）、飛凌微、ARM安謀科技、清純半導(dǎo)體等知名企業(yè)做演講。同時，響應(yīng)近兩年來中國科技企業(yè)的出海潮，今年的活動現(xiàn)場還特別安排了硬科技出海話題的圓桌討論，站在獨(dú)特的角度為“硬件出海”這個話題再加了一把火。

EEVIA創(chuàng)始人趙艷坦言，多變的產(chǎn)業(yè)環(huán)境遭遇周期更迭的迷霧，促使EEVIA必須回歸技術(shù)和創(chuàng)新本身，聚焦細(xì)分領(lǐng)域和一線產(chǎn)業(yè)的本原，才能更好地洞見市場變化的風(fēng)向標(biāo)，秉持這一理念，EEVIA連續(xù)12年舉辦中國硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新趨勢峰會暨百家媒體論壇，希望能夠攜手硬件企業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)媒體共同探索中國硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。作為行業(yè)洞察者，EEVIA不斷挖掘那些憑借創(chuàng)新精神、領(lǐng)導(dǎo)力和可持續(xù)發(fā)展意識在行業(yè)中閃耀的企業(yè)和產(chǎn)品；作為知識傳播者，分享前沿市場走向和技術(shù)趨勢，為行業(yè)內(nèi)外的專業(yè)人士提供學(xué)習(xí)和發(fā)展機(jī)會。

在以“LED，智能駕駛中的光與智”為主題的報告中，艾邁斯歐司朗高級市場經(jīng)理羅理詮釋了汽車照明和汽車燈具領(lǐng)域的創(chuàng)新。在智能汽車時代，如果把智能化汽車看成一個大腦，LED就是智能的眼睛，是整個AI大腦和終端用戶（駕駛員、乘坐者和道路使用者）之間交互的媒介。艾邁斯歐司朗在汽車照明行業(yè)已經(jīng)有超過40年的歷史，作為汽車光源技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)航者，以光和智能相結(jié)合，在汽車照明市場特別是在人車互動方面推出的創(chuàng)新光源，以及由這些創(chuàng)新光源所帶來或者推動的整個汽車燈具設(shè)計(jì)的發(fā)展和更多的想象空間?；谶@樣的初衷，羅理為大家介紹多個創(chuàng)新產(chǎn)品，包括業(yè)界第一款光與電子相結(jié)合的EVIYOS 2.0 25,600像素的Micro LED，業(yè)界首款智能氛圍燈RGBi與OSP，以及面向背光應(yīng)用的SYNIOS P1515創(chuàng)新性封裝的LED芯片。

來自領(lǐng)先的射頻廠商Qorvo中國高級銷售總監(jiān)江雄則介紹了從突破射頻到UWB和應(yīng)用于下一代移動設(shè)備的傳感器。UWB技術(shù)推出了好多年并且在眾多行業(yè)得以應(yīng)用，不過真正讓UWB技術(shù)再次備受關(guān)注則是來自于近年來的室內(nèi)導(dǎo)航和定位服務(wù)方面的技術(shù)優(yōu)勢，此外在車載鑰匙方面，UWB能夠比藍(lán)牙技術(shù)安全性很好，精度更高。同樣在活體檢測、高速數(shù)據(jù)傳輸方面，UWB技術(shù)也開始大展拳腳。Qorvo關(guān)注的另一個新興領(lǐng)域是壓力傳感器，因?yàn)榭梢愿浪烙头勒`觸，甚至戴手套都可以使用，因此在車內(nèi)越來越受歡迎。Qorvo的產(chǎn)品憑借尺寸超小，功耗超低、靈敏度高等優(yōu)勢，加上達(dá)到AECQ10的標(biāo)準(zhǔn)，獲得眾多汽車客戶的青睞。此外，Qorvo根據(jù)自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，構(gòu)建了直壓式、背貼式等多種傳感器安裝方式，以滿足不同應(yīng)用場景對于靈敏度和生產(chǎn)工藝的需求。

以全新面貌出現(xiàn)的RAMXEED（原富士通半導(dǎo)體）上海公司總經(jīng)理馮逸新為現(xiàn)場觀眾帶來一場關(guān)于鐵電隨機(jī)存儲器（FeRAM）的革新之旅。他以“全新一代FeRAM，高可靠性和無遲延應(yīng)用首選”為切入點(diǎn)，回顧了公司在FeRAM領(lǐng)域深耕二十多年的歷程，目前FeRAM主要在汽車電子、工業(yè)控制、表計(jì)（表計(jì)是中國大陸業(yè)務(wù)最主要業(yè)務(wù)來源），然后是助聽器。跟傳統(tǒng)的Memory相比，F(xiàn)eRAM的寫入方式是覆蓋寫入，其特點(diǎn)是讀寫速度達(dá)到了納秒級，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過NOR flash、EEPROM。另外，讀寫耐久性也是FeRAM最大的特點(diǎn)之一，在某種意義上相當(dāng)于無限次， 一般EEPROM、NOR Flash都有寫入次數(shù)的限制?；谶@兩個特點(diǎn)，在實(shí)時寫入、掉電保護(hù)等，比如需要讀寫次數(shù)比較高的電表應(yīng)用當(dāng)中，F(xiàn)eRAM有不可替代的絕對優(yōu)勢。

FeRAM在RAMXEED新一代存儲器中工作頻率速度非常快，可以達(dá)到50MHz，跟MRAM相比速度優(yōu)勢很明顯。同時，RAMXEED還會研發(fā)一個Quad（四線）SPI產(chǎn)品，在游戲機(jī)和高端的FA等需要更快速度產(chǎn)品的應(yīng)用上，能夠更好地滿足客戶對存儲速度的要求。馮逸新也指出FeRAM在市場上的應(yīng)用量并不算大，主要的瓶頸有兩個，一是容量太小，目前最大容量是8Mbit；二是成本比較高，限制了發(fā)展。RAMXEED希望先進(jìn)行高速化拓展從120ns變?yōu)?5ns，第二步進(jìn)行大容量化，從目前的8Mbit做到328Mbit甚至更高。

隨著智能汽車中基于視覺的車載信息識別技術(shù)逐漸成為主流，車載視覺解決方案受到國內(nèi)新能源車廠的廣泛關(guān)注，國產(chǎn)硬件廠商飛凌微首席執(zhí)行官邵科帶來了國產(chǎn)新一代端側(cè)SoC與感知融合方案。視覺傳感器在汽車上的應(yīng)用越來越多，包括用來做影像類的360度環(huán)視、輔助駕駛的ADAS輔助系統(tǒng)以及艙內(nèi)的監(jiān)控等，因此對圖像性能要求越來越高的同時對處理性能越來越高。隨著域控做得越來越強(qiáng)大，能夠接入更多圖像傳感器?；谶@些趨勢，飛凌微在今年推出了M1系列三款產(chǎn)品，分別是用于車載上面的高性能ISP和兩顆用于在車載的端側(cè)視覺感知預(yù)處理的輕量級SoC，廣泛應(yīng)用于車內(nèi)DMS駕駛員監(jiān)控、商用車的乘客狀態(tài)監(jiān)控OMS和電子后視鏡等應(yīng)用。邵科介紹，飛凌微作為思特威全新子品牌、子公司，希望能夠結(jié)合原有思特威在圖像傳感器技術(shù)還有市場上的優(yōu)勢，同時在一些端側(cè)應(yīng)用上能夠結(jié)合數(shù)字的SoC，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的在方案上的融合，在兩個上得到互補(bǔ)。這樣不僅僅是在整個市場、客戶、技術(shù)還有服務(wù)上，能夠做得更好。

人工智能的廣泛應(yīng)用讓NPU產(chǎn)品逐漸在AI應(yīng)用中發(fā)揮重要作用，安謀科技產(chǎn)品總監(jiān)鮑敏祺分享了他眼中的端側(cè)AI應(yīng)用“芯”機(jī)遇——NPU加速終端算力升級。他指出，端側(cè)AI的新機(jī)遇指的是新的AIGC大模型帶來算力的提升。AI端側(cè)的算力受到存儲器帶寬和處理能力的限制不太可能像云端一樣不停地膨脹，但另一方面端側(cè)的用戶體驗(yàn)對實(shí)時性要求更嚴(yán)格，端側(cè)的優(yōu)勢在于時效性和數(shù)據(jù)本地的安全性。而在云端，有更強(qiáng)的能力，能夠獲得更大的理解力。作為面向端側(cè)AI應(yīng)用的產(chǎn)品，安謀科技自研的“周易”NPU，它保留一部分本來CNN能力的同時，對于transformer的大模型進(jìn)行了增強(qiáng)，主要集中在更多的算力。同時在效率方面強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)一定要盡量本地化從而降低能耗。談到未來下一代“周易”NPU所具備的能力，鮑敏祺介紹無論是Wenxin、Llama、GPT等模型，從生態(tài)上安謀科技都已經(jīng)做了對應(yīng)的部署。同時在端側(cè)，它整個覆蓋面還是比較廣的，面向PAD、PC、Mobile等各類場景，都有一定的產(chǎn)品形態(tài)或者configuration能夠適配到。對于汽車市場，不管是IVI還是ADAS，我們可以從實(shí)際場景去看究竟它的場景要用多少算力、用什么樣的模型，針對性的可以有最高320tops能夠提供。

作為新的國家級重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)新能源車的發(fā)展離不開先進(jìn)的國產(chǎn)第三代半導(dǎo)體產(chǎn)品。清純半導(dǎo)體(寧波)有限公司市場經(jīng)理詹旭標(biāo)暢談了“車載電驅(qū)&供電電源用SiC技術(shù)最新發(fā)展趨勢”。從2017年特斯拉發(fā)布第一款SiC主驅(qū)汽車，在2020年前后以比亞迪為代表的國產(chǎn)車企發(fā)布第一臺SiC主驅(qū)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年公開的國產(chǎn)SiC車型合計(jì)142款，乘用車76款，僅僅在2023年新增的款式大概是有45款。整個新能源汽車采用SiC的市場完全被打開了，目前主驅(qū)應(yīng)用的主流器件還是以1200V SiC MOSFET為主，400V平臺是采用750V的SiC在做一些替代?？焖倨占暗奶蓟枘芙o新能源汽車帶來哪些方面的好處？首先是提升新能源汽車的續(xù)航里程，對比以前硅的IGBT方案，整個電機(jī)的控制器系統(tǒng)有望能降低70%的損耗，從而能增加5%的行駛里程。其次是解決補(bǔ)能焦慮問題，預(yù)計(jì)在2025年，我們可以體驗(yàn)到15分鐘補(bǔ)電80%的電能。清純半導(dǎo)體針對主驅(qū)領(lǐng)域推出了很多產(chǎn)品，其中1200V產(chǎn)品系列的核心參數(shù)完全對標(biāo)國際一流水平，并且在某些參數(shù)上或可靠性方面可能會更好。特別是公司去年也發(fā)布的全球最低導(dǎo)通電阻SiC MOSFET，目前第三代產(chǎn)品的目標(biāo)比導(dǎo)通電阻是2.4mΩ?cm2，但實(shí)際上做出來有可能會比2.4mΩ?cm2更低。針對柵極串?dāng)_電壓的比較，清純半導(dǎo)體的產(chǎn)品可以從-4V會串?dāng)_到0.8V左右。在忍受它整個串?dāng)_能力包括震蕩能力，在相同的dv/dt條件下，清純半導(dǎo)體的整個參數(shù)包括動態(tài)參數(shù)表現(xiàn)更優(yōu)，這也是允許我們可以在同樣的參數(shù)下，降低開關(guān)損耗。對比競品大概能降低35%-40%的開關(guān)損耗，同時提升產(chǎn)品的效率。 

在本次峰會現(xiàn)場，E維智庫首次揭曉了“2024年度E維智庫硬科技產(chǎn)業(yè)縱橫獎”，以表彰那些在硬科技領(lǐng)域銳意進(jìn)取、持續(xù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)和可持續(xù)發(fā)展品牌。這一獎項(xiàng)的設(shè)立，基于E維智庫團(tuán)隊(duì)長年的產(chǎn)業(yè)洞察和研究積累，旨在挖掘那些在行業(yè)中閃耀的企業(yè)和產(chǎn)品，傳遞出持久且可供借鑒的生態(tài)布局和市場營銷理論，為整個行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步和繁榮做出貢獻(xiàn)。