首個(gè)國(guó)家汽車芯片質(zhì)檢中心落戶上海

據(jù)上海市市場(chǎng)監(jiān)管局消息，近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局正式批準(zhǔn)上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司籌建國(guó)家汽車芯片質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心，標(biāo)志著汽車芯片產(chǎn)品領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家級(jí)檢測(cè)中心落戶上海。

集成電路和汽車兩大產(chǎn)業(yè)是上海戰(zhàn)略性、支柱性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，上海已布局 8 家整車企業(yè)、600 余家國(guó)內(nèi)外主要零部件企業(yè)，集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模超 3800 億元，約占全國(guó)四分之一。此次國(guó)家汽車芯片質(zhì)檢中心落戶上海，有助于推動(dòng)我國(guó)汽車芯片質(zhì)量提升，加快自主芯片裝車應(yīng)用，補(bǔ)全汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)重要一環(huán)。

國(guó)家汽車芯片質(zhì)檢中心將聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，突破一批基礎(chǔ)性、公益性和產(chǎn)業(yè)共性的檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)瓶頸，在汽車芯片各項(xiàng)性能、可靠性、車規(guī)適應(yīng)性及實(shí)車工況用例等方面加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造板級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)在環(huán)檢測(cè)能力，為汽車芯片企業(yè)提供全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)服務(wù)。

國(guó)家汽車芯片質(zhì)檢中心籌建期為 18 個(gè)月，計(jì)劃建成集成電路、第三代半導(dǎo)體、汽車專用傳感器芯片、多芯片模組、汽車被動(dòng)組件、芯片失效分析等 6 個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，聚焦控制芯片、功率芯片、存儲(chǔ)芯片及大算力計(jì)算芯片等 4 類芯片開展標(biāo)準(zhǔn)研究和試驗(yàn)驗(yàn)證，打通汽車芯片在設(shè)計(jì)開發(fā)、研發(fā)測(cè)試、裝車驗(yàn)證、生產(chǎn)質(zhì)控、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全鏈路檢驗(yàn)檢測(cè)需求，并在此基礎(chǔ)上提升故障失效分析能力，建立產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量保障體系和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，提升我國(guó)汽車芯片的質(zhì)量供給和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，市場(chǎng)監(jiān)管總局批籌和授權(quán)的在滬國(guó)家質(zhì)檢中心已達(dá) 52 家，其中已建成 51 家，服務(wù)領(lǐng)域涵蓋機(jī)器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星導(dǎo)航等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

車企紛紛下場(chǎng)「造芯」

每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，「智能化」下半場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，車企也開始紛紛下場(chǎng)「造芯」。

11 月 6 日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 何小鵬在「小鵬 AI 科技日」上展示了公司自研的「圖靈 AI 芯片」。這款芯片擁有 40 核處理器，專為 AI 大模型定制，具備在 AI 汽車、AI 機(jī)器人、飛行汽車等多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。去年 9 月，蔚來汽車也公布了其自研的智駕芯片「神璣 NX9031」，并在今年 7 月宣布流片成功。理想汽車也在推進(jìn)自研芯片項(xiàng)目，并計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)流片。

除了這些新興的造車勢(shì)力，傳統(tǒng)車企如比亞迪和東風(fēng)汽車集團(tuán)也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)，他們的產(chǎn)品線覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片等多個(gè)領(lǐng)域。

目前，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的造車新勢(shì)力，都在按照特斯拉的思路，積極推進(jìn)自研芯片的開發(fā)。

相較于新勢(shì)力車企傾向于自研芯片，傳統(tǒng)車企更偏好通過合資或戰(zhàn)略投資的方式參與芯片產(chǎn)業(yè)。以吉利汽車為例，2016 年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福與時(shí)任吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜共同創(chuàng)立了億咖通科技，該公司專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。2018 年，億咖通科技與安謀科技聯(lián)合成立了芯擎科技，專注于智能座艙、自動(dòng)駕駛、中央處理器等多種芯片的研發(fā)。目前，芯擎科技推出的國(guó)產(chǎn) 7nm 智能座艙芯片「龍鷹一號(hào)」已搭載在領(lǐng)克 08 車型上，正式量產(chǎn)上市。

與此同時(shí)，東風(fēng)、上汽、一汽等傳統(tǒng)車企通過戰(zhàn)略投資入局芯片產(chǎn)業(yè)。上汽集團(tuán)通過聯(lián)合多方設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、投資芯片企業(yè)、與行業(yè)巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車芯片領(lǐng)域的布局。近年來，上汽集團(tuán)投資了川土微電子、尚陽通、芯馳科技等芯片企業(yè)。

比亞迪則采取了「兩手抓」的策略，一方面投資芯片半導(dǎo)體企業(yè)如地平線，另一方面在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上加大自研力度。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在 2023 年度股東大會(huì)上表示，未來比亞迪計(jì)劃在智能駕駛領(lǐng)域投入 1000 億元，聚焦包括生成式 AI、大模型等在內(nèi)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

對(duì)于車企在芯片領(lǐng)域加碼形式的差異化，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪認(rèn)為，主要是出于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的考慮。他解釋說，由于芯片研發(fā)周期較長(zhǎng)，短期內(nèi)難以匹敵第三方供應(yīng)商的能力，因此采購(gòu)第三方芯片成為首選。同時(shí)，車企不能因芯片開發(fā)而延誤車型的研發(fā)和上市進(jìn)程。