新能源汽車年銷量首破千萬輛，新動(dòng)能如何更好推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)？

在剛剛過去的2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前預(yù)計(jì)，2024年，中國(guó)汽車銷量有望達(dá)到3100萬輛，其中新能源汽車有望達(dá)到1300萬輛。這是中國(guó)新能源汽車首次實(shí)現(xiàn)年度銷量超1000萬輛的里程碑。

從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛下線，中國(guó)用了27年時(shí)間；從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用時(shí)17個(gè)月；如今，中國(guó)新能源汽車再度提速：在不到11個(gè)月時(shí)間里，年度產(chǎn)銷首次達(dá)成1000萬輛；7月份，新能源汽車滲透率首次突破50%大關(guān)，提前實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃目標(biāo)。

在一串串振奮人心的數(shù)字背后，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起自主可控且結(jié)構(gòu)完備的產(chǎn)業(yè)體系，主流車企零部件本地化采購(gòu)率超90%，極大保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與自主發(fā)展能力。更令人欣喜的是，中國(guó)車企自主創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，新興技術(shù)與先進(jìn)制造工藝頻出，中國(guó)技術(shù)已然開啟對(duì)全球的“反哺”進(jìn)程。

從彎道超車到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車正為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了澎湃動(dòng)能。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪在最新報(bào)告中指出，到2030年，新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)名義GDP貢獻(xiàn)率有望達(dá)到5%。

拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎

新能源汽車的異軍突起，孕育出多個(gè)具有顯著影響力的城市產(chǎn)業(yè)集群。

2024年里，一座座新能源汽車的超級(jí)工廠在全國(guó)各地拔地而起，100%全自動(dòng)化的生產(chǎn)線、短短幾分鐘下線一臺(tái)整車已經(jīng)成為各個(gè)新能源汽車工廠的標(biāo)配。

除長(zhǎng)三角、珠三角、東北等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群外，以成都、重慶、西安為龍頭的西三角集群，以北京為主導(dǎo)的京津冀集群，以及以武漢為核心的中部地區(qū)集群等多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群正在形成，合肥、西安等新的汽車重鎮(zhèn)已經(jīng)崛起。

2024年9月在安徽合肥舉行的世界制造業(yè)大會(huì)期間，相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)介紹，2024年以來安徽汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。1-8月全省汽車產(chǎn)量211.61萬輛，新能源汽車產(chǎn)量93.74萬輛，均位居全國(guó)的第二位；分別同比增長(zhǎng)44.84%和81.59%；占全國(guó)的比重分別為11.33%和13.38%，比去年同期提升了3.3個(gè)百分點(diǎn)和3.9個(gè)百分點(diǎn)。

過去了短短幾個(gè)月的時(shí)間，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)更上一層樓。據(jù)安徽日?qǐng)?bào)從安徽省統(tǒng)計(jì)局獲得的最新數(shù)據(jù)，2024年1-11月，安徽省汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到320.7萬輛，同比增長(zhǎng)47.2%，新能源汽車產(chǎn)量為148萬輛，增長(zhǎng)89.8%。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的第一支柱。2024年9月20日，在重慶舉辦的汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇上，中國(guó)汽研聯(lián)合新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社發(fā)布了《中國(guó)汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展調(diào)研報(bào)告》，報(bào)告指出，汽車業(yè)是中國(guó)現(xiàn)在的第一經(jīng)濟(jì)支柱，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游加起來的生產(chǎn)總值約占全國(guó)GDP比重的10%。

汽車產(chǎn)業(yè)，也助力安徽這個(gè)曾經(jīng)默默無聞的中部省份一躍成為外貿(mào)大省。11月12日，在安徽蕪湖奇瑞碼頭上，332臺(tái)嶄新的奇瑞OMODA5汽車整裝待發(fā)，這些車輛以“江海聯(lián)運(yùn)”模式從上?！俺龊！?，歷經(jīng)2個(gè)月左右的航行，最終抵達(dá)比利時(shí)。這標(biāo)志著奇瑞歷史上首次年內(nèi)出口突破100萬輛。

安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?023年，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)安徽全省工業(yè)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過26%。出口方面，全國(guó)出口的汽車中，近四分之一是“安徽造”。毫無疑問，安徽正在成為全國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖上的造車新力量。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開企業(yè)這個(gè)基本單元。以安徽為例，目前，安徽已集聚奇瑞集團(tuán)、江汽集團(tuán)、蔚來、合肥長(zhǎng)安、比亞迪合肥、大眾安徽、漢馬科技等7家整車企業(yè)。

正是一家家企業(yè)的疾行帶動(dòng)了整個(gè)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。2024世界制造業(yè)大會(huì)期間，蔚來旗下第二品牌樂道正式上市；僅僅時(shí)隔三個(gè)月，蔚來第三品牌螢火蟲就已迅速發(fā)布。

蔚來汽車方面相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，從2016年至今，圍繞整車與核心零部件研發(fā)、智能制造等，蔚來在合肥投入了大量資源，持續(xù)進(jìn)行深度產(chǎn)業(yè)布局。目前，蔚來在合肥共設(shè)有兩座工廠，分別為蔚來合肥先進(jìn)制造基地和新橋蔚來第二工廠。目前，已有超過67萬臺(tái)蔚來在這兩大工廠下線。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的城市正從中獲益。在河北省張家口南山汽車產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)，領(lǐng)克汽車張家口工廠實(shí)現(xiàn)新能源整車與燃油整車并線生產(chǎn)，填補(bǔ)了該市新能源汽車生產(chǎn)空白。河北省工業(yè)和信息化廳數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，南山汽車產(chǎn)業(yè)基地生產(chǎn)純電動(dòng)整車10.58萬輛。該基地還吸引了麥格納座椅、至信焊接總成等汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)先后落戶，正向著千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群加速邁進(jìn)。

在中國(guó)汽車工業(yè)版圖中占據(jù)重要地位的柳州，也正借力新能源汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)新動(dòng)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、騰籠換鳥。

柳州市投資促進(jìn)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前柳州市已有4家新能源整車企業(yè)，圍繞上汽通用五菱等核心企業(yè)，2024年以來，柳州汽車產(chǎn)業(yè)鏈新引進(jìn)項(xiàng)目102個(gè)，總投資173.09億元。2024年，柳州新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)110%，累計(jì)產(chǎn)量超過250萬輛，新能源汽車滲透率達(dá)56.1%，是全國(guó)新能源汽車滲透率最高的城市。

鏈主引領(lǐng)下的全產(chǎn)業(yè)鏈崛起與創(chuàng)新

在中國(guó)，從整車制造到電池、電機(jī)、電控等核心零部件生產(chǎn)，一條完整且極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已然形成。

從車企披露的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)主流新能源車企零部件本地化率超過90%，部分企業(yè)超過95%，零部件基本可以做到一站式配齊。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施配套來看，中國(guó)已擁有世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

汽車是典型的龍頭帶動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，鏈條長(zhǎng)、拉動(dòng)能力強(qiáng)。整車龍頭企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中居于“鏈主”位置。在主機(jī)廠的帶動(dòng)下，新能源汽車供應(yīng)鏈上的中國(guó)企業(yè)也逐漸成長(zhǎng)起來。

“中國(guó)品牌的策略，都是在用好外企伙伴的同時(shí)也要培養(yǎng)本土企業(yè)。在中國(guó)，理想汽車作為一家民營(yíng)企業(yè)，我們也傾向選擇本土的民營(yíng)企業(yè)?！崩硐肫嚬?yīng)鏈副總裁孟慶鵬此前在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。

據(jù)介紹，理想汽車也帶領(lǐng)“理鏈”突破關(guān)鍵技術(shù)，培育了大量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)，空氣懸架供應(yīng)商孔輝、激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽、智駕芯片供應(yīng)商地平線、HUD供應(yīng)商未來黑科技等20余家年輕的合作伙伴逐步成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭。

“回顧整個(gè)汽車行業(yè)的歷史，比如現(xiàn)在國(guó)際上的大型Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商），本質(zhì)上是隨著主機(jī)廠一起成長(zhǎng)起來的?，F(xiàn)在電動(dòng)化給了中國(guó)車企和Tier 1供應(yīng)商同樣的機(jī)會(huì)，而且這個(gè)機(jī)會(huì)只有我們中國(guó)能做到?！眳R川聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)始人、匯川聯(lián)合動(dòng)力董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李俊田表示。

理想汽車方面相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2016年，受到常州區(qū)位優(yōu)勢(shì)、堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和一流的營(yíng)商環(huán)境等因素吸引，理想汽車首座智能制造基地落戶常州，見證并深度參與常州建設(shè)“萬億新能源之都”。2024年上半年，理想汽車產(chǎn)量占江蘇省汽車產(chǎn)量的35.4%，成為江蘇新能源汽車產(chǎn)量第一的車企。目前理想L系列近地化供應(yīng)水平接近60%，預(yù)計(jì)到2026年，將有70%的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)近地化供應(yīng)，進(jìn)一步帶動(dòng)江蘇汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

另一造車新勢(shì)力蔚來也在帶動(dòng)著上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同壯大?！拔祦矸e極引導(dǎo)零部件企業(yè)落地安徽，近年來，蔚來位于安徽的合作伙伴從約60家增至約120家，以合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)為例，已有安道拓、李爾座椅、上聲電子等10家長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴簽約入駐。研發(fā)創(chuàng)新方面，蔚來與中國(guó)科大、合肥工大分別建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室與創(chuàng)新研究院，每年投入近千萬元專項(xiàng)資金開展電動(dòng)化、智能化等核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)及人才聯(lián)合培養(yǎng)?！蔽祦砥囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

汽車強(qiáng)國(guó)離不開汽車供應(yīng)鏈這個(gè)基石的支撐?？v觀德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)的崛起，都伴隨著汽車供應(yīng)鏈的壯大。

Automotive News每年發(fā)布的“全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)”已經(jīng)成為廣受業(yè)界認(rèn)可的榜單。2019年中國(guó)只有7家企業(yè)上榜，2024年榜單中，已有15家中國(guó)企業(yè)。值得一提的是，寧德時(shí)代已殺入前十、躍居全球第四名，凸顯出中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的快速崛起。

此外，還有延鋒、均勝電子、國(guó)軒高科、德賽西威、寧波拓普集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)上榜。這些上榜的企業(yè)的營(yíng)收占總比例已經(jīng)從2019年的3%上升至11%，且呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。

“狂奔”之后，新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

經(jīng)歷了數(shù)年的高速增長(zhǎng)，新能源汽車滲透率順利突破50%這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。與此同時(shí)，新能源汽車增速放緩成為不爭(zhēng)的事實(shí)，這亦符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

展望2025年，賽迪智庫(kù)認(rèn)為，“供強(qiáng)需弱”或進(jìn)一步加劇新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷。2024年，新能源車企紛紛通過價(jià)格戰(zhàn)等手段爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，部分車企面臨生存壓力，行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象明顯，也壓縮了新能源汽車行業(yè)利潤(rùn)空間。

賽迪智庫(kù)報(bào)告顯示，2024年前三季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下滑1.2%，新能源車型中有近百款降價(jià)，平均降價(jià)幅度超13%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，國(guó)內(nèi)共173款車型降價(jià)，超過2023年全年降價(jià)車型總數(shù)，其中8月新車市場(chǎng)整體折扣率已經(jīng)高達(dá)17.4%。

高度內(nèi)卷、增收不增利均與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士指出，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)狂奔的階段中，企業(yè)靠著大步快跑就能吃到增長(zhǎng)紅利；但在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段后，企業(yè)必須調(diào)整發(fā)展模式。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，過去企業(yè)盲目擴(kuò)張模式確實(shí)帶來了一系列后遺癥，例如市場(chǎng)定位重復(fù)導(dǎo)致部分品牌銷量不高、盲目增加產(chǎn)能導(dǎo)致利用率不足等，他透露，2024年有40多個(gè)自主新能源汽車品牌月銷量低于5000輛。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)目前有大約1000萬輛的落后剩余產(chǎn)能需要被去除。其中大眾市場(chǎng)的合資品牌產(chǎn)能利用率僅有56%，而新勢(shì)力的產(chǎn)能利用率相對(duì)來說波動(dòng)也比較大。

就如何擴(kuò)大內(nèi)需，賽迪智庫(kù)認(rèn)為，一方面是要充分利用政策推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，包括落實(shí)以舊換新政策，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，優(yōu)化二手車交易環(huán)境，降低消費(fèi)者更換新能源汽車門檻等；另一方面，還要聚焦新能源汽車核心技術(shù)，加速車規(guī)級(jí)芯片、固態(tài)電池及操作系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，推動(dòng)質(zhì)量和品牌升級(jí)。

在張永偉看來，在探索穩(wěn)健的發(fā)展新模式時(shí)，車企要著眼于戰(zhàn)略“聚焦”：品牌聚焦要做好內(nèi)部品牌整合；架構(gòu)方面要整合研發(fā)架構(gòu)平臺(tái)、技術(shù)人員；市場(chǎng)方面要聚焦細(xì)分市場(chǎng)做好做精。

他還強(qiáng)調(diào)，車企一定要聚焦在產(chǎn)品、整車業(yè)務(wù)以及關(guān)鍵技術(shù)上。例如造整車并不是一定要造工廠，通過尋求產(chǎn)能合作的方式，既可以減少重資產(chǎn)投資，又可以盤活存量資源，不失為可行的新模式。