2025國際消費電子展：本田展示0系列電動轎車及SUV原型車，并推出新技術(shù)

意義：

在2025國際消費電子展上，本田展示了0系列電動運動型多用途汽車（SUV）及轎車的原型車，并宣布推出其全新自研的車載操作系統(tǒng)ASIMO OS。

展望：

本田對于0系列車型以及電動汽車和先進系統(tǒng)的下一階段規(guī)劃正日漸清晰，通過一系列具體措施和投資，本田將能夠推出具有競爭力的電動汽車和先進操作系統(tǒng)，同時最大限度地為車輛充電提供支持。盡管本田在2025國際消費電子展上展示了兩款原型車，但更為引人注目的產(chǎn)品動向在于本田正在為打造全面的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)以及推進自動駕駛技術(shù)而開發(fā)的系統(tǒng)。

Source：Honda Motor Company

在1月7日至10日于美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展（CES）上，本田展示了0系列電動運動型多用途汽車（SUV）及轎車的原型車，并宣布推出其全新自研的車載操作系統(tǒng)ASIMO OS。此外，本田還宣布將攜手瑞薩電子為0系列車型開發(fā)高性能系統(tǒng)芯片（SoC）。本田還發(fā)布了一款全新的家庭能源管理系統(tǒng)，旨在“加速推進能源服務計劃”。

本田0系列

在2024國際消費電子展上公布了電動汽車的概念車型之后，本田在今年展會上展示了0系列電動轎車及SUV原型車。0系列SUV計劃于2026年上半年投產(chǎn)，0系列轎車則將于2026年下半年投產(chǎn)，兩款車型均將作為2027款車型上市銷售。這些車型將率先登陸美國市場，隨后拓展至全球其他市場。這兩款車型也是該系列推出的首批產(chǎn)品。在今年展會新聞發(fā)布會后的一場圓桌訪談中，本田高管證實，由于相關(guān)技術(shù)成本高昂，0系列首批推出的SUV和轎車的定位面向高端市場，不過0系列計劃推出的10款車型中還將包括一款售價約3萬美元的入門級車型。 

Source：2026本田0系列SUV，Stephanie Brinley

Source：2026本田0系列SUV，Honda

這些車型在研發(fā)過程中外觀較原型車并未發(fā)生重大變化，不過在2026年于美國俄亥俄州馬里斯維爾本田工廠正式量產(chǎn)時，原型車上的部分功能可能會有所調(diào)整。兩款車型均秉承了本田“輕薄、輕盈、智慧”的設計理念，并且還采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，本田表示由于線控制動和轉(zhuǎn)向等裝置可以集成控制，將帶來卓越的操控體驗。

0系列轎車被定位為該系列的旗艦車型，其車身高度較低并采用了概念車上展示的動感楔形設計。0系列SUV在外形上更加硬朗，但同樣采用了輕盈的設計理念，提供超出預期的車內(nèi)空間且擁有出色的視野。

這兩款車型均基于本田全新的電動汽車架構(gòu)打造。本田為這兩款車型設定的續(xù)航里程目標為300英里，但并未提供車輛的其他參數(shù)。

Source：2027本田0系列轎車，Stephanie Brinley

Source：2027本田0系列轎車，Honda

車載操作系統(tǒng)ASIMO OS

0系列SUV和轎車將使用本田全新自研的軟件操作系統(tǒng)ASIMO OS。該系統(tǒng)將提供數(shù)字化用戶體驗，并實現(xiàn)“超個性化優(yōu)化”。本田表示，與智能手機更新迭代類似，0系列車型在購車后也將持續(xù)升級，而且車輛使用得越多，就會變得更加個性化。通過OTA無線更新，車輛的功能及服務也將不斷優(yōu)化。這款全新的操作系統(tǒng)以本田在2000國際消費電子展上推出的ASIMO機器人命名。在新聞發(fā)布會上，本田負責電氣化業(yè)務開發(fā)運營的高級執(zhí)行董事Katsushi Inoue表示，ASIMO機器人具備的在識別外部環(huán)境并理解周圍人意圖的同時進行移動的能力“已經(jīng)得到進一步提升，并應用于0系列車型”。ASIMO OS將應用于所有0系列車型：本田表示計劃到2030年推出10款全新0系列車型。ASIMO OS將對自動駕駛、高級駕駛輔助系統(tǒng)以及車載信息娛樂系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）進行集成管理。

自動駕駛

0系列車型將搭載一套系統(tǒng)“能夠擴大駕駛輔助系統(tǒng)和L3級自動駕駛系統(tǒng)適用的駕駛條件范圍”。在首批兩款0系列車型上市時，它們將搭載基于2021年在日本推出的Honda Sensing Elite系統(tǒng)發(fā)展而來的可解放雙眼的駕駛技術(shù)。在初期，這項技術(shù)將應用于高速公路擁堵路況；未來更多應用場景將通過OTA無線升級實現(xiàn)。本田表示，0系列車型在未來幾年內(nèi)將具備L3級自動駕駛能力，這將允許駕駛員在車內(nèi)從事其他活動，例如觀看電影或參加遠程會議。本田在聲明中稱，該公司“旨在成為首家將可解放雙眼的駕駛功能擴展到所有駕駛場景的汽車制造商”。北美汽車研發(fā)中心負責開發(fā)運營的副總裁Steve Frey在發(fā)布會上表示：“ASIMO OS車載操作系統(tǒng)和人工智能使車輛能夠全面感知車輛內(nèi)部和外部的環(huán)境……在21世紀20年代后期推出的0系列車型，將配備人工智能及采用集中式架構(gòu)的電子控制單元（ECU），整合個人身份認證、情緒和意圖估計以及場景理解等多個領(lǐng)域，從而賦予車輛提供跨領(lǐng)域、個性化價值的能力?！痹撓到y(tǒng)將利用車輛內(nèi)外攝像頭及傳感器收集的數(shù)據(jù)，確保車內(nèi)駕乘人員的舒適度，同時安全應對復雜的駕駛場景。Frey表示：“本田還在與Helm.ai合作開發(fā)該系統(tǒng)，旨在教授系統(tǒng)精準解讀各種路況，并運用協(xié)同人工智能‘進一步提高協(xié)同行為的精確度’。”

與瑞薩電子合作

為了支持ASIMO OS的自動駕駛功能及自動駕駛系統(tǒng)，本田與瑞薩電子共同成立了一家合資企業(yè)。本田此前在日本首次部署L3級自動駕駛技術(shù)時就與瑞薩電子有過合作，不過需要進一步提升能力以持續(xù)推動技術(shù)進步。Frey指出，到2030年，軟件定義車輛對人工智能性能的需求將比現(xiàn)在高500倍。為了運行更復雜的系統(tǒng)，我們迫切需要更強大的處理能力。與此同時，由于計算處理會消耗電池電量，導致續(xù)航里程縮短，因此在功耗方面也需要持續(xù)優(yōu)化。本田與瑞薩電子正在聯(lián)合開發(fā)一款專用的高性能系統(tǒng)芯片，該芯片將最大限度地提升計算處理和節(jié)能表現(xiàn)。本田和瑞薩電子將采用多芯片技術(shù)，并將瑞薩電子的第五代R-Car SoC與人工智能加速器芯片相結(jié)合以有效降低功耗。對于第二代0系列車型的系統(tǒng)芯片，兩家公司的目標是達到每秒2,000萬億次運算（TOPS）的人工智能處理能力和每瓦特20萬億次計算的能效。下一代0系列汽車將采用集中式電氣/電子架構(gòu)，將多個電子控制單元整合成一個核心電子控制單元。核心電子控制單元將管理包括自動駕駛、高級駕駛輔助系統(tǒng)、動力系統(tǒng)控制和舒適性功能在內(nèi)的車輛系統(tǒng)。要實現(xiàn)向單一電子控制單元的轉(zhuǎn)型，一款專門設計的系統(tǒng)芯片至關(guān)重要。

能源管理

本田正從多個方面積極解決電動汽車基礎設施及充電問題。除了參與成立在美國從事充電網(wǎng)絡建設的企業(yè)Ionna外，面向北美市場的0系列汽車還將使用特斯拉設計的符合J3400北美充電標準（NACS）的充電連接器。本田還在評估一項計劃，將亞馬遜網(wǎng)絡服務（AWS）的生成式人工智能及相關(guān)技術(shù)融入本田的智能技術(shù)。通過分析來自0系列汽車及充電網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)，本田希望在尋找充電設施及管理支付方式等方面為每位車主提供個性化的充電體驗。在家庭充電方面，本田正與Emporia合作開發(fā)雙向充電技術(shù)。借助本田與寶馬、福特成立的軟件合資企業(yè)ChargeScape的車網(wǎng)融合技術(shù)，本田表示其0系列車隊還可以作為虛擬發(fā)電廠（VPP），通過個性化充電站選擇成本最低的時段充電，或使用可再生能源進行充電，然后在電價高的時段放電供用戶使用。盡管本田在展會上并未詳細闡述，但這家公司也正在探索先進的電池化學成分和電池管理技術(shù)，從而最大限度地降低電池退化的風險。

分析觀點深度解析

本田對于0系列車型以及電動汽車和先進系統(tǒng)的下一階段規(guī)劃正日漸清晰，通過一系列具體措施和投資，本田將能夠推出具有競爭力的電動汽車和先進操作系統(tǒng)，同時最大限度地為車輛充電提供支持。盡管本田在2025國際消費電子展上展示了兩款原型車，但更為引人注目的產(chǎn)品動向在于本田正在為打造全面的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)以及推進自動駕駛技術(shù)而開發(fā)的系統(tǒng)。然而，本田未來計劃從根本上說并非是開創(chuàng)性的，主要解決的是消費者對電動汽車的顧慮，并試圖在充電以及利用電動汽車進行家庭和電網(wǎng)能源管理等方面挖掘最大潛力。因此計劃的落地變得非常重要。本田并非唯一一家尋求自研操作系統(tǒng)、自研系統(tǒng)芯片（與合作伙伴一起）及其他領(lǐng)域的汽車制造商。雖然本田在進軍電動汽車領(lǐng)域方面不如其他車企積極，但本田數(shù)十年來在混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)方面的專長，為其電池及電池管理積累了豐富經(jīng)驗。根據(jù)S&P Global Mobility[標普全球汽車]輕型汽車生產(chǎn)預測，本田全球電動汽車產(chǎn)量將從2025年的約16.9萬輛（包括由通用汽車為其生產(chǎn)的本田Prologue和謳歌ZDX）增加至2031年的約103萬輛，同年該公司混合動力汽車的產(chǎn)量預計將達到約202萬輛。盡管本田在混合動力汽車領(lǐng)域擁有數(shù)十年的豐富經(jīng)驗，且在部分車型上提供插電式混合動力解決方案，但目前預計該公司將在本十年后期放棄該方案，轉(zhuǎn)而專注于由混合動力和純電動汽車組成的產(chǎn)品陣容。然而，在今年展會的圓桌討論會上，本田高管表示，公司正在評估為一些大尺寸車型（如美國市場的Passport、Pilot和Odyssey）提供混合動力解決方案的可行性。Ionue還表示，本田與日產(chǎn)擴大合作關(guān)系，有望為ASIMO OS、人工智能開發(fā)及平臺帶來更多的規(guī)模效益。本田在其中一些領(lǐng)域的開發(fā)進展更為深入，如果擬議中的本田-日產(chǎn)聯(lián)盟能夠成真，那么日產(chǎn)采用本田的技術(shù)可能更加合理。

本文內(nèi)容來自S&P Global Mobility[標普全球汽車]收費內(nèi)容

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