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          特斯拉改變的不止汽車,鋰電池行業(yè)會(huì)被革新

          作者: 時(shí)間:2013-12-11 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          美國科技博客Business Insider今天刊登題為《對全球電池行業(yè)產(chǎn)生重要影響》(Tesla Has Had A Major Impact On The Global Battery Industry)的文章稱,汽車目前對的需求十分巨大。隨著新款電動(dòng)車的推出,這一需求還將飛速增長。這意味著未來幾年中全球產(chǎn)量將翻番。

          特斯拉改變的不止汽車,鋰電池行業(yè)會(huì)被革新

            以下為文章全文:

            正在快速發(fā)展,該公司的1.4萬輛Model S全電動(dòng)豪華轎車已上路行駛,該公司股價(jià)也屢創(chuàng)新高。如果能實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中的生產(chǎn)目標(biāo),即今年內(nèi)產(chǎn)量2.1萬輛,2015年產(chǎn)量4萬輛,那么該公司對的需求將越來越大。

            近年來,特斯拉對電池的巨大需求已提升了全球的電池產(chǎn)量水平。在Model S投產(chǎn)一年之際,特斯拉很可能就會(huì)消耗整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的“18650”鋰電池。不過,及時(shí)確保足夠的電池供應(yīng)對于特斯拉擴(kuò)大汽車產(chǎn)量,實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長至關(guān)重要。

            規(guī)模成為關(guān)鍵

            從亨利·福特(Henry Ford)的時(shí)代開始,汽車行業(yè)的一大關(guān)鍵就在于規(guī)模。每輛汽車都包含數(shù)千個(gè)部件,而每個(gè)部件都需要獨(dú)立生產(chǎn)線。最終,規(guī)模巨大的工廠將匯集這些部件,組裝成最終的汽車。如果每天能生產(chǎn)數(shù)千輛汽車,那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)工業(yè)的力量和后勤保障能力令人難以置信。

            對于規(guī)模還很小的特斯拉來說,Model S銷量的快速增長已經(jīng)給傳統(tǒng)汽車部件供應(yīng)商帶來了壓力。特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)指出,一些供應(yīng)商此前認(rèn)為,Model S在整個(gè)生命周期中銷量不會(huì)超過3000輛,并基于這一預(yù)期進(jìn)行供貨。但實(shí)際上,3000輛只是Model S在6個(gè)星期中的產(chǎn)量。

            此前,鋰電池行業(yè)很少與汽車發(fā)生交集,而特斯拉的崛起已經(jīng)給這一行業(yè)帶來重要影響。

            大容量電池

            日產(chǎn)聆風(fēng)是有史以來銷量最好的電動(dòng)汽車。從2010年12月至2013年7月中旬,日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)售出了超過7.1萬輛聆風(fēng)。這款汽車搭載了24千瓦時(shí)鋰電池,因此在32個(gè)月的生產(chǎn)過程中,日產(chǎn)總共消耗了170萬千瓦時(shí)鋰電池。

            作為對比,特斯拉今年將售出2.1萬輛Model S。基于特斯拉俱樂部的用戶數(shù)據(jù),只有不到30%的特斯拉汽車購買者選擇了入門級的60千瓦時(shí)電池。因此我們可以計(jì)算出,在12個(gè)月的生產(chǎn)時(shí)間中,特斯拉將消耗160萬千瓦時(shí)的鋰電池。

            換句話說,特斯拉在一年中消耗的電池幾乎相當(dāng)于日產(chǎn)3年消耗的總和。這反映了一個(gè)基本事實(shí):特斯拉汽車使用的電池比日產(chǎn)聆風(fēng),以及其他任何電動(dòng)汽車的容量都要更大。因此在未來幾年中,隨著特斯拉汽車的產(chǎn)量提升,該公司對電池行業(yè)的影響也將越來越大。

            特斯拉是唯一一家大規(guī)模使用單個(gè)容量較小的18650鋰電池的汽車廠商,日產(chǎn)、通用汽車(35.85, 1.71, 5.01%)和寶馬等其他廠商通常使用體積較大的鋰電池,這樣的電池單個(gè)容量是18650鋰電池的10倍。此外,特斯拉也為豐田和戴姆勒等其他汽車廠商小規(guī)模組裝電池組,這些廠商同樣使用18650鋰電池。

            重量級廠商

            這樣的現(xiàn)狀已經(jīng)改變了消費(fèi)類電池行業(yè)。松下(7.24, 0.00, 0.00%)目前是特斯拉主要的電池供應(yīng)商。2012年第二季度,該公司虧損了20億日元(約合2000萬美元),而最近一個(gè)季度為盈利40億日元。這主要是由于Model S對鋰電池的需求非常強(qiáng)勁。特斯拉快速提高的銷量迫使松下擴(kuò)大產(chǎn)能。松下重新啟用了此前閑置的工廠,同時(shí)開始興建全新的生產(chǎn)線。


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