三大問題和兩大需求

全球鋰電池需求量隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展而遞增，目前中國已是僅次于日本的鋰電池生產(chǎn)大國。我國鋰電池的生產(chǎn)仍處于起步時(shí)期，由于國家鼓勵(lì)發(fā)展鋰離子電池的生產(chǎn)，我國不少電池廠以及一些有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)均看到鋰電池的潛在市場，不惜投巨資到此行業(yè);但是其技術(shù)水平、設(shè)備水平相對(duì)落后，無法在國際市場中立足，企業(yè)仍以內(nèi)銷為主，面臨傳統(tǒng)18650市場的價(jià)格戰(zhàn)、動(dòng)力電池市場前途未定、傳統(tǒng)數(shù)碼產(chǎn)品市場萎縮的情況下，鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀堪憂，路在何方？

　　市場現(xiàn)狀

　　1、18650市場（價(jià)格受阻，市場混亂）

　　2011年，隨著智能數(shù)碼終端較大的能量消耗，催生了移動(dòng)電源的需求，帶動(dòng)了圓柱18650電池的增長。但經(jīng)過兩年的發(fā)展，移動(dòng)電源市場現(xiàn)已魚龍混雜，山寨、低端產(chǎn)品充斥著市場，市場無序混亂。

　　全球18650的知名品牌有松下、索尼、三星［微博］、LG等。因此國內(nèi)大部分廠家只能選擇走中低端或山寨產(chǎn)品路線，控制成本，以價(jià)格占領(lǐng)市場。而三星18650預(yù)計(jì)在今年第四季度價(jià)格將降至1美元，若果真如此，這個(gè)價(jià)格將比中國部分中端18650廠商的價(jià)格還要低，對(duì)國內(nèi)廠家雪上加霜。

　　從上半年來看，我國鋰電池電芯均價(jià)下降明顯，中低端市場電芯價(jià)格下降幅度更大。低端市場價(jià)格混亂，已經(jīng)出現(xiàn)1AH不到4元的軟包電芯，隨著市場競爭加劇和毛利越來越低，勢必會(huì)刮起企業(yè)倒閉潮，面臨行業(yè)重新洗牌的局面。

　　2、鐵鋰動(dòng)力電池市場“產(chǎn)能過剩，前途未定”

　　根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2012年底中國動(dòng)力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家，而在2008年全國僅有10家左右，截止到今年5月份，動(dòng)力鋰電池生業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時(shí)。相信大多數(shù)企業(yè)都是在2008年左右被新能源汽車概念吸引進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，國家雖然大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，但其整套動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)不成熟，近年的電動(dòng)汽車市場規(guī)模到目前仍然剛過萬輛，而動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)張過快，供過于求、產(chǎn)能閑置，大多數(shù)生產(chǎn)廠家都是靠著“副業(yè)”在維持生計(jì)，與當(dāng)初的“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池夢”漸行漸遠(yuǎn)。

　　不僅如此，電池企業(yè)還承擔(dān)著退貨與回款風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)除電池外還有BMS控制器、電機(jī)控制器等組成，而但凡出現(xiàn)質(zhì)量問題，關(guān)注焦點(diǎn)與責(zé)任原因基本都放到電池上。因此企業(yè)又陷入退貨、扣質(zhì)保金等諸多問題，令電池企業(yè)苦不堪言。例：2011年深圳沃特瑪與五洲龍合作的大運(yùn)會(huì)電動(dòng)大巴項(xiàng)目，目前雙方應(yīng)該也在為貨款問題而糾結(jié)。

　　今年使用美國A123公司磷酸鐵鋰電池的Coda和Fisker相繼倒下，而特斯拉選擇松下的18650電池方案卻在2013年第二季度北美市場的銷售再破記錄。在這種情況下，我們不得不深思“在剛剛發(fā)展動(dòng)力鋰電池準(zhǔn)備“彎道超車”時(shí)選擇的磷酸鐵鋰電池路線是否是個(gè)錯(cuò)誤”？到底該選擇哪種技術(shù)路線是目前大家面臨又一困境。而筆者目前仍認(rèn)為，雖然鐵鋰電池比能量低，但還是電動(dòng)車電池的最佳選擇。

　　3、儲(chǔ)能市場“市場巨大，但離我們還很遙遠(yuǎn)”

　　目前中國儲(chǔ)能市場還處于起步階段，技術(shù)上也處于示范工程階段，真正產(chǎn)業(yè)化還面臨諸多挑戰(zhàn)。電化學(xué)儲(chǔ)能包含液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、鈉硫電池、鎳鎘電池和超級(jí)電容器等，在實(shí)際運(yùn)用中鉛酸電池仍占主要部分。雖然2010年底，中國移動(dòng)［微博］集團(tuán)河南省公司啟動(dòng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的集中采購，也是中國移動(dòng)對(duì)此產(chǎn)品的首次集中招標(biāo)，說明磷酸鐵鋰電池已打開了儲(chǔ)能市場，如果把中國移動(dòng)現(xiàn)有的普通鉛酸電池全部換成磷酸鐵鋰電池，市場規(guī)模將高達(dá)8000億元。但現(xiàn)在還處于示范階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化道路還很漫長，市場前景可以說是“冬天雖然已到，但離春天還很遙遠(yuǎn)”’。

　　另外，高昂的價(jià)格也一直都阻礙著磷酸鐵鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，如今面對(duì)其它電池技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)，磷酸鐵鋰電池原本具備的性能優(yōu)勢在逐漸流失。有消息稱：南都電源（6.850， 0.05， 0.74%）目前生產(chǎn)的用于儲(chǔ)能項(xiàng)目的鉛碳電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次，運(yùn)用到儲(chǔ)能市場的鉛碳電池售價(jià)約1.5元/WH，無論是數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)備，都給我們敲了警鐘，如何降低成本，提高性價(jià)比是我們目前的首要任務(wù)。

　　市場方向