簡析汽車電子技術發(fā)展趨勢的三大主線

汽車電子系統(tǒng)的關鍵核心技術包括

　　電控單元（ECU）：電控系統(tǒng)的核心。開發(fā)和制造性能強，耐久可靠，質量高，成本低并能在復雜和惡劣環(huán)境下工作的汽車嵌入式電子芯片和PCB的能力，是汽車電控系統(tǒng)對電控單元的基本要求。

　　控制和軟件技術：控制算法和嵌入式軟件是汽車電子技術發(fā)展的最關鍵部分，也是最大的技術瓶頸，要實現(xiàn)核心的控制功能，故障診斷和故障安全保護，與其他系統(tǒng)和零部件的通信。

　　電控執(zhí)行機構：是電控系統(tǒng)的關鍵部件。其工作精度、性能和可靠性直接決定了控制系統(tǒng)的性能和質量。對執(zhí)行機構的基本要求是精度高、反應快、功率密度高（體積小重量輕），噪音低、耐久可靠，質量高、成本低。

　　傳感器技術：所需的傳感器種類和數(shù)量不斷增加高精度、高可靠性、高質量且低成本是系統(tǒng)應用的基本需求。未來傳感器技術也正朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向發(fā)展。

　　電子系統(tǒng)網(wǎng)絡化和整車集成：系統(tǒng)的性能和成本取決于零部件在系統(tǒng)中的優(yōu)化匹配。集成包括電控系統(tǒng)自身的系統(tǒng)或整車的，網(wǎng)絡通信的集成，必須具有機電集成的技術知識和經(jīng)驗，具有對系統(tǒng)知識的精深了解，甚至對整車動力學和有關系統(tǒng)的深入掌握。

汽車用關鍵電子元器件及主要供應商

　　以MCU為例，英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際廠商占據(jù)了90%以上的市場，每臺車使用數(shù)量超過100個，一些高端車甚至達到250個以上，MCU占PCBA總成本1/4以上，外企和本土企業(yè)采購成本存在巨大差別。

　　又例如ASIC，目前國內芯片制造商還沒有真正開始在汽車領域有大量應用芯片的案例，再加上基本所有專用芯片都有專利限制，因此，國內零配件廠ASIC的購買主要是從一家在國際大廠超市應用或正在應用的簡化版，國內零配件廠商基本沒有選擇余地，也喪失了議價能力。

　　他認為，掌握以上幾方面關鍵核心技術是具備汽車電控系統(tǒng)開發(fā)能力，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，制造出高性能、高質量、低成本的高端電子技術產(chǎn)品目標的關鍵所在。

　　國內汽車電子技術困境和突圍之路

　　潘定海表示，“我們的汽車市場仍處于戰(zhàn)國時期，是全世界汽車行業(yè)的戰(zhàn)場，但在汽車技術領域，可以說是一盤散沙?！彼赋?，國內整車和配套企業(yè)至今還基本沒掌握核心技術，尤其是缺乏汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵前沿技術保障：汽車電子技術。盡管從整體市場數(shù)據(jù)上看中國汽車電子市場前景似乎一片光明，但國內市場利潤幾乎被外國廠商瓜分，本土企業(yè)最多只能搶到剩下的1/10。

　　“目前國內在汽車電子技術領域里，首先面臨著外企的技術和市場壟斷。盡管大部分技術已在國外發(fā)展的很成熟，但核心技術都控制在歐美日等配套商的手里，并實行技術保護和壟斷，國內的市場也幾乎被其壟斷。其次，缺乏核心技術和研發(fā)能力。國內企業(yè)研發(fā)能力弱、缺乏核心技術和創(chuàng)新能力，產(chǎn)品在低級和小規(guī)模水平徘徊，” 潘定海說，“同時，還缺乏長遠戰(zhàn)略和合作精神。大家都開發(fā)-重復開發(fā)，研發(fā)技術力量分散，資源浪費嚴重。汽配產(chǎn)業(yè)得不到主機廠實質性和戰(zhàn)略性的支持，情況并不樂觀?！?/P>