用以太網(wǎng)提供車載連接,BroadR-Reach以太網(wǎng)勢不可擋
由于車載電子設備的數(shù)量和復雜性顯著增加,對低成本、高傳輸速率和高帶寬網(wǎng)絡解決方案的需求呈上升趨勢。現(xiàn)有的汽車通訊技術,如面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)和低電壓差分信號(LVDS)技術已不能滿足這些需求,因為這些技術沒有可擴展性,不能為新增加的服務和應用提供支持。而另一方面,基于以太網(wǎng)的通信技術則是一個符合成本效益和可擴展的解決方案,能夠支持多個系統(tǒng)和設備,提供高數(shù)據(jù)傳輸速率,并且每個端口都擁有自己專屬的帶寬。
單對絞線車載以太網(wǎng)使用非屏蔽雙絞線(UTP)電纜,數(shù)據(jù)傳輸速率可以達到100Mbps。這是一種相對較新的以太網(wǎng)技術,可以滿足車載網(wǎng)絡在高可靠性、低電磁輻射和低功耗方面的需求。使用單對非屏蔽電纜以及更小和更緊湊的連接器,可以減少高達80%的連接成本和高達30%的布線重量。
與100BASE-TX半雙工技術不同,單對絞線車載以太網(wǎng)可以在單對絞線上實現(xiàn)同時發(fā)送和接收(即全雙工)操作。為簡單起見,單對絞線車載以太網(wǎng)以下稱為車載以太網(wǎng)。與100BASE-TX所使用的擾頻器相比,車載以太網(wǎng)數(shù)字信號處理器(DSP)采用了高度優(yōu)化的擾頻器,可以更好地分離信號,為汽車應用提供了強大和高效率的信令方案,比100BASE-TX系統(tǒng)的頻譜效率更高。這使得車載以太網(wǎng)的信號帶寬被限制在33.3MHz,只有100BASE-TX系統(tǒng)的一半。較低的信號帶寬可以改善回波損耗,減少串擾,并確保車載以太網(wǎng)符合汽車電磁輻射標準。
圖1 什么是BroadR-Reach?以太網(wǎng)?
圖1告訴我們什么是BroadR-Reach?以太網(wǎng),關于BroadR-Reach?以太網(wǎng),需要注意以下幾點:
(1)BroadR-Reach的物理層( PHY)已經(jīng)被單對絞線以太網(wǎng)開放聯(lián)盟(One-Pair Ethernet Alliance( OPEN))標準化,在一對非屏蔽雙絞線(UTP)上能夠進行雙向傳輸。
(2)BroadR-Reach車載網(wǎng)絡的物理層
利用了成熟的IEEE標準BASE-T PHYs技術;支持車載網(wǎng)絡單對絞線布線;具有較短的信道到達目標(在UTP上為15米);進行了優(yōu)化處理以滿足車載EMC要求。
?。?)保持標準的IEEE MAC 接口:可以為更高層的以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)提供直接支持。
單對絞線車載以太網(wǎng)支持汽車電纜診斷(ACD)功能,這項功能對于車載以太網(wǎng)連接實現(xiàn)高度可靠至關重要。 ACD可以通過分析反射信號的幅度和延遲來檢測電纜的故障位置。由于車載設備是由電池供電,不需要進行高電壓隔離,因而在輸出端采用了交流耦合電容,而不是像標準以太網(wǎng)應用那樣采用變壓器。
隨著對車載網(wǎng)絡技術需求的不斷增加,促使行業(yè)領導者加速以太網(wǎng)平臺的標準化工作,盡早推出具有開放性和可以廣泛部署的技術,以便在成本、性能、可用性以及技術集成等方面獲得收益。
2011年11月初,博通、飛思卡爾、哈曼集團以及恩智浦半導體公司宣布成立一個特別興趣小組(SIG),以推動單對非屏蔽絞線以太網(wǎng)車載連接技術的大規(guī)模采用。該興趣小組與寶馬和現(xiàn)代汽車公司合作,共同制定了單對絞線開放聯(lián)盟SIG標準,以滿足汽車行業(yè)對安全性、舒適性和信息娛樂等方面的更高要求,同時大幅降低網(wǎng)絡復雜性和布線成本。博通公司BroadR-Reach?技術的普及,為新制定的SIG開放標準奠定了基礎。
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