徹底攻克汽車半導(dǎo)體設(shè)計散熱難題（二）
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對于汽車半導(dǎo)體而言，單一裝置的散熱效能及設(shè)計通常是建立模型的重點，必須審慎簡化，才能取得建立模型資料。去除模型中多余的低功率裝置、簡化PCB銅線佈線、假設(shè)基座對在固定溫度散熱，加速完成散熱模型，才能準確呈現(xiàn)熱阻抗網(wǎng)路。
封裝層級散熱模型建立能在不需要高成本的開發(fā)和測試狀況下，進一步檢視可能的封裝設(shè)計變更，進而免除材料建置。因為半導(dǎo)體封裝設(shè)計可以改變，依據(jù)應(yīng)用需求達到最的散熱效果。在汽車半導(dǎo)體元件中，PowerPAD等外露焊墊封裝可使晶粒快速散熱到PCB。加大的晶粒座、改良的PCB連接或基座設(shè)計等封裝都是為了達到更有效的散熱效能。散熱模型建立也用于檢查裝置中材料變換所造成的潛在影響。封裝材料的導(dǎo)熱性有極大的差異，從0.4W/mK（熱絕緣體）到300W/mK（熱良導(dǎo)體）不等。建立散熱模型有助于兼顧產(chǎn)品成本與效能平衡。
建立模型驗證
對于重要的系統(tǒng)而言，審慎的實驗數(shù)據(jù)分析可決定散熱效能及運作溫度，但實驗測量這些系統(tǒng)相當(dāng)費時且耗成本。散熱模型能夠確實符合系統(tǒng)的散熱及運作要求，在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中，散熱模型已經(jīng)成為概念測試及硅晶設(shè)計過程的前置作業(yè)，理想的散熱模型建立流程會在晶片生產(chǎn)前幾個月進行。積體電路設(shè)計人員和散熱工程人員負責(zé)先檢查裝置的晶片配置及電源耗損，然后散熱模型工程人員依據(jù)檢查結(jié)果，建立散熱模型，一旦散熱模型結(jié)果備齊，設(shè)計人員及建立模型工程人員將檢查數(shù)據(jù)并調(diào)整模型，以準確反映可能的應(yīng)用情形。
汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)多年來使用散熱模型提升產(chǎn)品設(shè)計，由其是有限元素分析（finite element analysis; FEA）驗證的模型。TI的塬則是先比較散熱建立模型結(jié)果與系統(tǒng)的實體測量，以進行相關(guān)分析。這些相關(guān)分析著重于潛在誤差，包括材質(zhì)、電源定義及尺寸簡化。沒有任何模型能夠完全呈現(xiàn)實際的系統(tǒng)，因此必須注意建立模型期間所做的假設(shè)，以確實呈現(xiàn)最準確的系統(tǒng)。
對于材質(zhì)而言，發(fā)佈的數(shù)據(jù)通常呈現(xiàn)特定材料的容積傳導(dǎo)率，不過應(yīng)用材料表面的反應(yīng)會影響散熱效能。必須注意模型中呈現(xiàn)的功率，因為運作期間施加于裝置的功率會隨著時間而變化。電路板或系統(tǒng)其他區(qū)域的電源耗損可能也會影響晶片表面的實際功率。
建立模型類型
針對特定專案的散熱狀況，汽車半導(dǎo)體的散熱模型主要分為四種，可用以了解和驗證散熱效能：系統(tǒng)等級、封裝等級、晶粒等級和晶粒暫態(tài)分析。
系統(tǒng)層級散熱建立模型相當(dāng)重要，因為模型可呈現(xiàn)特定裝置在某些系統(tǒng)中運作的效能?；旧希嚢雽?dǎo)體散熱建立模型將PCB納入考量，因為PCB是大多數(shù)半導(dǎo)體封裝的主要散熱器。PCB的銅層和散熱孔結(jié)構(gòu)都必須包含在散熱模型中，才能準確判斷散熱行為。如果系統(tǒng)使用嵌入式散熱器之類的元件，及螺絲或鉚釘作金屬連接，都必須納入模型中，以判斷對于裝置的散熱效能所產(chǎn)生的影響。
強制對流（forced airflow）及PCB周圍的空氣流通對于系統(tǒng)導(dǎo)熱也相當(dāng)重要。半導(dǎo)體的散熱模型通常是針對單一高功率裝置，但PCB的其他電源元件對于系統(tǒng)的整體效能也相當(dāng)重要。若要簡化這些封裝的輸入，并維持準確度，通?？墒褂镁喣Ｐ?。精簡模型是簡化的熱阻抗網(wǎng)路，合理估算PCB上的較不重要的裝置所達到的散熱效能。
在低接腳數(shù)的小型裝置中（見圖2），可使用其他方法提升散熱效能。將多個封裝接腳接在裝置的基座之后，即可大幅改善整體的接點溫度，而不影響裝置的運作。
圖2：對于 8 接腳 SOIC 封裝，將多個接腳接在基座之后，接點溫度最低可達 25°C。
建立模型假設(shè)
晶粒分析首先需要準確呈現(xiàn)硅晶配置，包括晶粒上任何用電的區(qū)域。簡單來說，可以假設(shè)電源平均分配到晶片的各個區(qū)域，不過，對于大多數(shù)的晶片配置而言，皆會因為功能而出現(xiàn)供電不平均的情況，這種現(xiàn)象對于裝置的整體散熱效能至關(guān)重要。針對重視散熱功能的裝置而言，必須特別注意晶片的用電結(jié)構(gòu)。
在某些散熱軟體程式中，可使用逗號分隔變數(shù)（.csv）來輸入晶片配置，如圖3所示。如此即可在晶粒配置與散熱模型軟體之間輕鬆傳輸資訊。視裝置的復(fù)雜度及用電量而定，這些用電區(qū)域可能有兩到叁處，甚至數(shù)百處。散熱模型工程人員應(yīng)該與IC設(shè)計人員密切合作，找出哪些用電區(qū)域應(yīng)該納入散熱模型?？剂垦b置的整體用電時，通?？梢詫⒂秒娏枯^小的小區(qū)域合併為大區(qū)域，以簡化散熱模型。在散熱模型中，也可以在晶粒表面使用背景功耗或靜態(tài)功耗，以考量大部份的非重要低功耗晶粒結(jié)構(gòu)。
裝置功能通常需要比晶粒上的小區(qū)域更高的電源。這些高用電區(qū)域會導(dǎo)致該區(qū)域過熱，溫度明顯比周圍高。相鄰的中度用電晶粒可能造成受測的晶粒出現(xiàn)殘余熱度及熱應(yīng)力，散熱模組也可顯現(xiàn)這些散熱問題。
模型也可用于協(xié)助放置或調(diào)整嵌入式溫度感測器的位置。溫度感測器適合放在最高用電量的區(qū)域，不過由于配置限制，這通常不可能達成。如果不放在用電區(qū)域的中央，溫度感測器無法讀取裝置的實際最高溫度。散熱模型可用于判斷晶粒上的熱梯度，包括在感測器的位置。感測器可加以調(diào)整，以因應(yīng)最高溫區(qū)域與感測器區(qū)域之間的溫差。
假設(shè)前文提及的模型類型全部以穩(wěn)定的DC電源輸入，在實際運作中，裝置電源會隨著時間和配置而變動。如果設(shè)計散熱系統(tǒng)解決最不理想的用電情況，散熱負載將變得相當(dāng)嚴重。有許多方法可用來觀察暫態(tài)散熱反應(yīng)，最簡單的方法是假設(shè)晶片上的直流電源，然后追蹤裝置隨時間變化所呈現(xiàn)的散熱反應(yīng)。第二種方法是輸入不同的電源，然后使用散熱軟體判斷最終的穩(wěn)定狀態(tài)溫度。第叁種最為實用的暫態(tài)模型建立方法是觀察晶片的不同位置上，電源隨時間所產(chǎn)生的變化，如圖4所示。使用這種方法，可以了解裝置之間在正常運作下無法呈現(xiàn)的互動過程。暫態(tài)模型也有助于觀察正常裝置運作之外，某個晶片運作的全部過程，例如裝置的通電或斷電模式。
圖3：散熱模型軟體使用逗號分隔變數(shù)輸入產(chǎn)生詳細的晶粒配置，并顯示晶粒表面的潛在熱點位置。
圖4：半導(dǎo)體裝置表面上的散熱反應(yīng)隨著時間而變化。在此情況下，晶粒的不同區(qū)域是以交錯的方式獲得電源。散熱模型可供更密切觀察隨時間變化的晶粒溫度。
在煞車制動或安全氣囊配置等許多汽車系統(tǒng)中，裝置用電量在裝置使用壽命期間都相當(dāng)?shù)?。對于安全氣囊系統(tǒng)，電源脈衝會短時間升高。
改善之道
對于汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，散熱建立模型的目的是設(shè)計優(yōu)化及降低整體溫度。只要降低運作晶片接點溫度，即可提升裝置的可靠性。系統(tǒng)、電路板、封裝或晶粒的小幅度改善能夠大幅改善最終的溫度。但裝置及系統(tǒng)限制可能會使得其中一些選項無法適用，本文仍列舉系統(tǒng)降溫的幾個最佳實務(wù)做法。
有許多方法可改善系統(tǒng)或PCB的散熱效能，包括空氣流通、導(dǎo)熱途徑或外部散熱器。提供更多金屬區(qū)域進行散熱能夠改善散熱效能，這包括外部散熱器、基座的金屬連接、印刷電路板的更多分層或更密集的銅層、基于散熱用途而連接的銅層及散熱通孔。
位于裝置的外露焊墊下方的散熱通孔將裝置內(nèi)部的熱度散出，使得電路板的其他部份加速散熱。半導(dǎo)體裝置封裝的設(shè)計能夠使晶粒快速對外散熱。半導(dǎo)體封裝的散熱改善包括傳導(dǎo)性更高的材料、PowerPAD等直接附加于PCB的做法、接在晶粒座的接腳或外部散熱器的黏接位置。半導(dǎo)體晶粒本身有許多方法可降低整體溫度，降低溫度的最佳方法就是減少用電量。
對于半導(dǎo)體電路設(shè)計及配置，良好的散熱做法包括擴大散熱區(qū)域、找出晶片邊緣外的用電區(qū)域、使用狹長形用電區(qū)域而非方形區(qū)域，及使高用電量區(qū)域之間有充足的間隔距離。硅本身是熱良導(dǎo)體，導(dǎo)熱性約為117W/mK。只要用電區(qū)域周圍有最多的硅，即可改善裝置的散熱效果。對于晶粒上的暫態(tài)電源，只要將電源脈衝交錯而降低瞬間功耗，使電源脈衝的間隔時間加長，讓熱度能夠散出，或者將高用電量元件分配在
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