3深層講解:電動車輛技術(shù)問題

　　(5)燃料電池價格

　　目前燃料電池因需要使用一定量的貴重金屬(主要是鉑)，燃料電池廠預(yù)計短期內(nèi)不易降至量產(chǎn)化價格。除了膜組合體中貴重金屬如何降低使用量之外，開發(fā)耐高溫(200℃)與耐不純物的質(zhì)子交換膜等都是當(dāng)前重要的課題。

　　現(xiàn)階段燃料電池電動車普及化最大的課題是，氫氣的儲存方式與供給體制。如何增加氫氣儲存效率(開發(fā)高效率儲氫合金材料)與氫氣供應(yīng)站的普及化都是燃料電池電動車技術(shù)能否普及化的因素。而欲促進燃料電池電動車普及化，現(xiàn)階段與未來應(yīng)朝下列幾個方向發(fā)展：

　　1、增加重組過程中富氫氣的比例

　　2、改善反應(yīng)氣體供應(yīng)方式

　　3、改善氫氣的使用效率

　　4、改善燃料系統(tǒng)對硫成分的抗性

　　5、縮短啟動時間

　　6、動力系統(tǒng)的熱管理

　　7、動力系統(tǒng)的最佳化設(shè)計

　　8、減少燃料電堆的容積與重量

　　三、混合動力汽車(HEV)

　　1.定義 目前，關(guān)于“混合動力”的定義比較多，一般比較通行的是：一輛汽車，同時擁有兩種、或兩種以上的動力裝置(也有的用“能源裝置”術(shù)語，但不夠嚴(yán)謹(jǐn))，其中有一種必須是電能動力。

　　而一般來說，除了電力之外的動力，另一種都是車用內(nèi)燃機。所以“混合動力”又常被稱作“油電混合”。

　　2.基本工作原理

　　與純電動車和燃料電池車(以及單純太陽能汽車等)方案相比，可以說混合動力采用的是一種不那么激進的“中庸之道”。

　　其全部能源歸根結(jié)底還是來自車載燃油，燃油還是通過傳統(tǒng)熱力學(xué)過程由熱機轉(zhuǎn)化成機械能。

　　也就是說，混合動力整車的能源利用率不會高于車載內(nèi)燃