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          公路動(dòng)態(tài)重系統(tǒng)紅外測(cè)速光電傳感器的研制

          作者: 時(shí)間:2011-04-19 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
          敘述了公路動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)中測(cè)量運(yùn)輸汽車(chē)行駛速度的紅外光電傳感器的工作原理,并對(duì)其硬件實(shí)現(xiàn)作了介紹。
          關(guān)鍵詞:紅外信號(hào),傳感器,速度測(cè)量
          1 引言
          公路動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)是在不影響汽車(chē)行駛速度的條件下,稱(chēng)量出運(yùn)輸汽車(chē)的凈重。該系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于高速公路、橋梁等交通要道對(duì)來(lái)往運(yùn)輸車(chē)輛的載重進(jìn)行控制。本文僅是其紅外光電測(cè)速傳感器部分進(jìn)行闡述。
          2 紅外光電測(cè)速傳感器的工作原理
          該傳感器工作原理如圖1所示。該傳感器有兩對(duì)完全相同的紅外發(fā)射裝置、紅外接收與處理裝置。紅外接收與處理裝置。紅外發(fā)射裝置以一定頻率f發(fā)射紅外光。紅外接收與處理裝置將該頻率的紅外光轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并進(jìn)行處理,輸出信號(hào)經(jīng)邏輯電路后轉(zhuǎn)換為高或低電平Y(jié),來(lái)控制計(jì)數(shù)器的啟閉。
           
          該傳感器裝置需實(shí)現(xiàn)的邏輯功能是:當(dāng)沒(méi)有汽車(chē)遮斷該傳感器發(fā)射的紅外光時(shí),兩對(duì)紅外接收與處理裝置將接收到的頻率為f的紅外光進(jìn)行處理,輸出A、B高電平,Y為低電平,計(jì)數(shù)器不能打開(kāi);當(dāng)汽車(chē)遮斷第一對(duì)紅外發(fā)射裝置發(fā)出的紅外光后,計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)數(shù);當(dāng)汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛,切斷第二束紅外光后,計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值是汽車(chē)通過(guò)該傳感器兩探頭的時(shí)間。即該傳感器測(cè)速裝置的真值表如表1所示。
          邏輯表達(dá)式為
          Y=AB=BC
          為使計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)準(zhǔn)確,防止汽車(chē)在經(jīng)過(guò)傳感器兩紅外探頭之間時(shí)出現(xiàn)誤計(jì)數(shù)動(dòng)作,汽車(chē)車(chē)長(zhǎng)應(yīng)大于兩紅外探頭間距離S。波形圖如圖2所示。兩紅外探頭間距離S一定,設(shè)汽車(chē)行駛速度為V(m/s),計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)值為N,單片機(jī)主振頻率為f0(Hz),則汽車(chē)行駛速度為
          由上式可知,根據(jù)傳感器兩探頭間距S、單片機(jī)主振頻率f0和計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)值N即可計(jì)算出汽車(chē)行駛速度V。
          該紅外光電傳感器只需提供計(jì)數(shù)器啟閉的控制信號(hào),不進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。
           
           
          3 硬件
          3.1 發(fā)射部分
          由于紅外光波不可見(jiàn)、對(duì)人體無(wú)危害,不會(huì)給司機(jī)帶來(lái)心理上的壓力,因此該傳感器的光源部分采用紅外線。為降低太陽(yáng)光、車(chē)燈光線等干擾源的影響,提高傳感器的抗干擾能力,紅外發(fā)光二極管采用脈沖直流驅(qū)動(dòng),如圖3所示。用555定時(shí)器構(gòu)成多諧振蕩器,提供頻率和占空比一定的矩形波,驅(qū)動(dòng)紅外二極管VD發(fā)出同頻率的脈沖調(diào)制紅外光。R為二極管限流電阻。電路簡(jiǎn)單可靠。
          3.2 接收與處理部分
          接收部分采用專(zhuān)用紅外接收集成電路,其工作中心頻率與發(fā)射部分紅外光頻率相同。紅外光電二極管接收調(diào)制紅外光,進(jìn)行光-電轉(zhuǎn)換后,經(jīng)專(zhuān)用紅外接收集成電路處理得到高電平。信號(hào)處理電路將該電平進(jìn)一步進(jìn)行處理,以控制計(jì)數(shù)器正確計(jì)出汽車(chē)通過(guò)兩紅外探頭的時(shí)間。該傳感器接收部分對(duì)紅外信號(hào)反應(yīng)非常靈敏,必須良好屏蔽,防止紅外反射光及其他紅外信號(hào)的干擾,提高接收電路的抗干擾能力,防止誤動(dòng)作。
          4 結(jié)束語(yǔ)
          近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技以及交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,公路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)稱(chēng)重已成為一種趨勢(shì),已引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。測(cè)速傳感器作為該系統(tǒng)的重要組成部分,也必將獲得廣泛的應(yīng)用。


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