車載智能通信解決方案AutoLinQ解析

　　媒體：消費電子產品與整車的生命和研發(fā)周期完全不同，作為一個消費者，購買新車之后肯定希望獲得全新的解決方案。如何把這兩者關系處理好?

　　Azmoon Ahmad：我們大陸認識到業(yè)界確實存在這樣一個問題，我們的解決方案就是AutoLinQ，這是一種開放的平臺和架構，顛覆了以往的業(yè)務模式，使得用戶在購車之后還可以獲得新的應用，我們從幾方面來實現，一是付得起的，一是隨時隨地可用的，一是好用的，這三者共同通過我們的純開放式的架構和平臺來完成。

　　媒體：AutoLinQ與ACMI有何異同?

　　Azmoon Ahmad：ACMI的概念是無縫連接，讓手機或便攜設備可以無縫地與車載收音機、導航儀互聯互通，可以把手機的應用便捷地映射到車載導航儀的屏幕上。而 AutoLinQ的概念更大，相當于蘋果的應用店，可以讓第三方的開發(fā)產品經過我們的認證之后就能放到商店中，終端用戶可以下載這些應用到車上。不同的車主有不同的興趣和需求，通過AutoLinQ車主可以自主下載自己喜歡的應用。ACMI是為了創(chuàng)造用戶能用的應用，而AutoLinQ是為第三方創(chuàng)造一個平臺，用戶可以隨意下載到行車裝置上。

　　媒體：對于AutoLinQ，國內哪種通訊手段更為合適?2G?3G?4G?

　　Azmoon Ahmad：取決于應用，最終是由應用來決定需要什么樣的網絡。什么樣的應用在Telematics車上用得到，客戶可以接受，我們就會采用什么樣的通訊技術。如果需要高速下載，3G和4G也會應用得到。目前基本2G和2.5G的承載范圍可以接受。如果僅僅是遠程控制汽車，數據量不大，2G 就可以，如果需要一個數據記錄儀把所有數據不停上傳，或者北美的街景數據攝像機，需要數據流實時下載，這就需要3G。

　　我們最近剛宣布AutoLinQ這樣一個技術，下個月在北美拉斯維加斯的CES上，我們會有很大的展示活動，明年中期在德國漢諾威的CBIT展會上，我們也會在歐洲做大規(guī)模的這方面的演示和展示。有很多OEM廠商對這方面非常感興趣，在和我們探討合作，但這些東西真正到市場上還需要幾年時間去商用化。并不是說中國市場不是我們最重要的市場，我們現在已經開始，在未來幾年時間內也會大力把AutoLinQ技術和方案介紹到中國市場。

　　媒體：汽車和互聯網的連接將來也是個發(fā)展方向，大陸在這方面有何研發(fā)成果和計劃?

　　Azmoon Ahmad：一方面，我們堅信AutoLinQ是一個好的開放平臺，連接車與互聯網，經濟適用，隨時可用。將PC放到車中，是一個很好的創(chuàng)意，大家都期待，但無法一邊開車一邊使用PC，并不現實，而且PC的價格相對較貴。我們需要友好的使用界面，車主用得起，又可以使用很多軟件，就是AutoLinQ。我們很重視在中國這方面的投入，我們今年建了兩個研發(fā)中心，一個在楊浦，一個在嘉定，投資達6000萬歐元，我們看好在中國這方面的未來。

　　媒體：是否可以理解為AutoLinQ這樣一個平臺更加類似于IPhone或者Google的手機平臺?

　　Azmoon Ahmad：如果以次作比，AutoLinQ從軟硬件平臺來講，是基于Linux基礎的OS，在此之上用的是Google的Android的應用軟件，可以跟Google的GPhone相比。對于傳統的車載娛樂系統來講，因為是比較封閉式的系統，所以開發(fā)周期和成本非常高，用戶買車以后很難升級，對于最終用戶來說不是一個福音。如今采用開放式的平臺，很多新的應用可以加載上去，只要我們提供良好的安全措施，使應用安全可靠，就可以降低用戶的用車成本，這也是我們提供AutoLinQ的根本初衷。

　　媒體：如何解決享受服務的車主面臨更換新車必須終止服務這樣一個矛盾?

　　Azmoon Ahmad：目前我們還沒有最終的策略，歐洲、北美、亞洲的車主的行為模式也不盡相同，我們最終有可能兩者并存，都會支持。

　　媒體：AutoLinQ與寶馬的NGTP有何異同?

　　Azmoon Ahmad：兩個概念不同，AutoLinQ是創(chuàng)造一個應用模式，提供車里的整個軟硬件，以及后臺的產業(yè)鏈的架構，能讓第三方的新應用在經過安全認證之后讓車主下載和使用。NGTP更多的是Telematics后臺的一個服務架構，中間有一個核心的網關，讓不同的第三方新的應用或服務供應商作為一個新的 TSP接入，經過網關的統一整理和整合，我們就有一個公開的API，這樣的情況下，想增加一個新的服務、業(yè)務、TSP、服務供應商就比較容易。它所提供的是一個后臺的接入模式，AutoLinQ提供的是整體的用戶使用體驗模式，兩者不能直接對比。NGTP對于用戶是屏蔽的，而AutoLinQ可以給用戶體驗，并由用戶決定。