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          基于Atmel半導(dǎo)體方案的汽車雨刷系統(tǒng)的實現(xiàn)
          
						
          
				作者：
				時間：2013-11-01
				來源：網(wǎng)絡(luò)
				
				
				
				
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          佳工機電網(wǎng)
          為進一步防止系統(tǒng)出現(xiàn)故障，要求汽車IC具備很多功能，如過熱關(guān)閉、過壓和欠壓保護、以及防短路全保護，要滿足嚴格的汽車鑒定要求(防傳導(dǎo)干擾，EMC和ESD保護)。為解決這些問題，滿足以上要求，Atmel公司開發(fā)了ATA6026這一高度集成的柵極驅(qū)動器IC。該柵極驅(qū)動器IC包括一個5V/100mA穩(wěn)壓器加一個看門狗，對要求PCB面積較小的較小型設(shè)計，這就減少了外部元件數(shù)，這在機電方案中很關(guān)鍵。該IC進行運動控制，因此這一功能不需要在微控制器中增加任何存儲器?？撮T狗執(zhí)行窗口看門狗的功能，在窗口打開期間，由微控制器通過WD引腳從低電平向高電平轉(zhuǎn)化時觸發(fā)。如果看門狗檢測到窗口錯誤，即在窗口打開時未觸發(fā)或者在窗口關(guān)閉時錯誤觸發(fā)，將會產(chǎn)生復(fù)位脈沖。 

          圖5中的框圖給出了要實現(xiàn)的功能和典型應(yīng)用的原理圖。微控制器通過提供一PWM速度信號和一方向信號來控制IC的驅(qū)動功能。因為該芯片必須驅(qū)動外部H橋的柵極，所以包含有兩個推挽式驅(qū)動器，用來控制兩個用作高端驅(qū)動器的外部功率NMOS FET，另外還有兩個推挽式驅(qū)動器，用來控制兩個用作低端驅(qū)動器的外部功率NMOS FET。驅(qū)動器可與標準或邏輯電平功率NMOS FET一起使用。高端控制驅(qū)動器使用外部自舉電容器給柵極提供超過電池電壓8V～14V的電壓。也可以逆向控制電機。采用電荷泵給高端驅(qū)動器的柵極供電，這樣在兩個方向上都可能達到100%的占空比。為防止H橋出現(xiàn)高峰值電流，采用非重疊相位實現(xiàn)外部功率NMOS晶體管的切換。交叉導(dǎo)通時間由外部RC組合決定。 
          佳工機電網(wǎng)
          內(nèi)部和外部電壓源采用低功率和低壓降片上穩(wěn)壓器。一個用作功率元件的外部晶體管有助于降低功耗。在待用期間，器件的休眠模式能保證靜態(tài)電流很低，通常為35微安。對于6V～9V的電池電壓，穩(wěn)壓輸出為5V ± 10%；電池電壓超過9V時，穩(wěn)壓輸出為5V ± 3%。為防止外部NPN管和IC的損壞，用一感測電阻檢測穩(wěn)壓器輸出電流。萬一出現(xiàn)過電流，穩(wěn)壓器就將電流限制到指定的水平。也就是說，如果穩(wěn)壓器特性變?yōu)榉€(wěn)流器特性，則輸出電壓將擊穿。即使出現(xiàn)永久的導(dǎo)通狀態(tài)(100% PWM，自舉功能不存在了)，全集成充電泵仍能給高端驅(qū)動器的外部功率MOSFET的柵極供電。另外，用作反向電池保護的外部功率NMOS的柵極可由充電泵輸出供電。 

          前面已經(jīng)提到，ECU應(yīng)用要具備休眠功能以滿足低電流消耗的要求。在ATA6026的休眠模式下，可以使用引腳EN或數(shù)據(jù)喚醒IC。只有幾個模塊處于換醒狀態(tài)(帶隙、帶有100 nF外部隔直電容的內(nèi)部5V穩(wěn)壓器、檢測EN引腳閾值的輸入結(jié)構(gòu)和SCI接收部分的喚醒模塊)。上電缺省態(tài)為激活模式。為了在兩個模式間變化，采用3個步驟。除激活/不激活EN引腳外，還有通過使用SCI收發(fā)器實現(xiàn)的第二種喚醒方法。在休眠模式下，SCI收發(fā)器部分激活并在單端模式下工作。如果用SCI去激活，則EN引腳能保持低電平，而不干擾激活模式。 

          由于穩(wěn)壓器、運動控制、看門狗和通信接口都集成在采用小型QFN封裝的單芯片上，因此可降低系統(tǒng)總成本，同時對幾乎所有種類的電機驅(qū)動應(yīng)用，無需適配，輸出級仍具有即插即用的靈活性。IC包含有運動控制部分，只是PWM速度信號和方向信息必須由微控制器提供。有兩個診斷引腳，使故障安全功能成為可能。(end)            
				
            
                
			
							
          
                
			            
          
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