單片機編程知識問答

第三部分將接收的碼值存儲并分析執(zhí)行。根據判斷高低電平的寬度(定時器或者延時)，可以得到碼值，也就是我們所說的*。一般我們連續(xù)收到3個相同的完整碼值，就確認此碼的確被發(fā)出，并接收成功。當*結束，根據碼值我們可以判斷出是哪個按鍵被按下，由此去執(zhí)行相對的按鍵功能。

HOLTEK公司的HT48以及HT49(帶LCD)系列單片機，都可以符合大多數(shù)*的任務。

32. 在學習單片機的過程中，如何理解預分頻，12時鐘模式(6時鐘模型)等概念?

答：預分頻器的英文是prescaler。它就是將輸入的頻率信號分頻，然后再輸出。HOLTEK公司有一款最基本的8位I/O型單片機HT48R05A-1，我們就以這款單片機為例說明。HT48R05A-1有一個8位向上計數(shù)的定時器Counter。系統(tǒng)時鐘Fsys(4MHz)進入八階預分頻器(8-stage Prescaler)進行分頻，再進入定時計數(shù)器Counter計數(shù)。根據軟件設置，預分頻器可以將Fsys進行2的n次方分頻(n=1~8)。舉例來說，如果軟件設置為預分頻器2分頻，那幺預分頻器輸出的頻率就是Fsys/2=2MHz，這個2MHz信號再進入定時計數(shù)器Counter。

12時鐘模式(6時鐘模型)應該就是在MCS51系列中，12個系統(tǒng)時鐘為一個機器周期，2個系統(tǒng)時鐘為一個狀態(tài)，即一個機器周期有6個狀態(tài)。

33. A/D、D/A的采樣速率與其它單片機相比有什么優(yōu)勢?

答：HOLTEK A/D Tyep MCU內嵌逐位逼近的A/D轉換電路，精度有8bit/9bit/10bit，A/D轉換時間最快為76us。

至于D/A，一般是指PWM輸出，HOLTEK A/D Type MCU都帶有8bit的PWM輸出，但HOLTEK PWM的特點是其輸出頻率由系統(tǒng)頻率決定(既系統(tǒng)頻率選定后，PWM頻率也就定了)，其占空比通過對[PWM]寄存器賦值進行控制，不需要占用定時/計數(shù)器資源。

34. 采用AT89S51時，出現(xiàn)了按了復位按鈕，RAM中的數(shù)據被修改了。這是怎么回事?注：數(shù)據放在特殊寄存器之外。

答：如果是RESET腳的復位按鈕：一般MCU的RESET復位，其特殊寄存器會被重新初始化，而通用寄存器的值保持不變。

如果復位按鈕是電源復位：那就是MCU的上電復位，其特殊寄存器會被初始化，而通用寄存器的值是隨機數(shù)。

35. 將P2.7用來驅動一個NPN三極管，中間串接了一個1K的電阻。問題是：當我嘗試向P2.7寫’1’時，發(fā)現(xiàn)管腳只能輸出大約0.5V的一個電平。這個電路的使用得妥當么?如何正確的使用IO功能?

答：是在仿真時遇到的問題，還是燒錄芯片后遇到的問題?

可以先將P2.7的外部電路斷開，測量輸出電壓是否正常。如果斷開后輸出電壓正常，那就說明P2.7的驅動能力不夠，不能驅動NPN三極管，應該改用PNP三極管(一般在MCU應用中，都采用PNP方式驅動)。如果斷開后輸出電壓還不正常，那有可能是仿真器(或芯片)已經損壞。

36. 在做充電管理的時候，提高pwm的頻率往往以犧牲精度為代價，如果用的AT90S4433(avr)、78P458(elan)頻率分別做到16kHz(8bit)和32kHz(8bit)，而希望做到的是100kHz(8bit以上)，諸如atiny15那樣。怎么辦?

答：你所說的PWM是通過定時/計數(shù)器來控制其頻率和占空比的，所以要提高頻率，必然會降低精度。如果要提高PWM的頻率，只能通過提高系統(tǒng)振蕩頻率來解決。

37. 汽車電子用的單片機是8位多，還是32位?如何看待單片機在汽車電子市場中的前景?

答：現(xiàn)今汽車制造也是一個進步很快的工業(yè)，特別是電子應用于汽車上，令多種新功能得以實現(xiàn)。

總的來說，汽車電子應用分三部份。

汽車發(fā)動機控制：限速控制，渦輪增壓，燃料噴注控制等。

汽車舒適裝置：遙控防盜系統(tǒng)，自動空調系統(tǒng)，影音播放系統(tǒng)，衛(wèi)星導航系統(tǒng)等。

汽車操控和制動：剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)，循跡系統(tǒng)(TCS)，防滑系統(tǒng)(ASR)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)等。

汽車上的各系統(tǒng)繁多，且日新月異，故利用何種單片機是依各系統(tǒng)規(guī)格，要求不一，但有一樣可肯定是該單片機要符工業(yè)規(guī)格，才能忍受汽車應用的惡劣環(huán)境，高溫，電源干擾，可靠度要求。不同檔次的汽車其功能配置相對亦有差別，故8位單片機在較低階的系統(tǒng)如機械控制，遙控防盜等應該還有空間，但高階的系統(tǒng)如影音、導航及將來的無人駕駛，就非一般單片機能實現(xiàn)。

因汽車工業(yè)現(xiàn)階段由歐美日數(shù)個大集團所把持，相關的汽車電子配件各集團會挑選單片機大廠合作， 故汽車內置的電子系統(tǒng)亦由單片機大廠把持，市場只剩外置系統(tǒng)如遙控防盜，影音導航供小廠開發(fā)。

38. 在使用三星的s3c72n4時，覺得它的time/counter不夠用?，F(xiàn)在要同時用到3個counter，該怎么辦?

答：您是需要三個外部counter還是需要三個定時器?如果是三個定時器標志的話，可以取這三個定時最基本的時基作為timer的基礎計數(shù)，然后以這個時基來計算這三個需要的計數(shù)標志的flag，在程序中只需要查詢flag是否到，再采取動作。

如果要3個外部脈沖計數(shù)的話，這個有一定的難度，如果外部脈沖不是很頻繁，可以考慮通過外部中斷進行，但是這個方法必須是外部脈沖的頻率與MCU執(zhí)行速度有一定的數(shù)量級差，否則mcu可能無法處理其它程序，一直在處理外部中斷。

39. 在芯片集成技術日益進步的今天，單片機的集成技術發(fā)展也很迅速，在傳統(tǒng)的40引腳的基礎上，飛利浦公司推出20引腳的單片機系列，使很多的引腳可以復用，這種復用技術的使用在實際應用中會不會影響其功能的執(zhí)行?

答：現(xiàn)在有很多品牌的單片機都有引腳復用功能，不止飛利浦一家，應該說這個方式前幾年就已經有了。在實際應用中不會影響其功能的執(zhí)行，但是要注意的是，有的MCU如果采用復用引腳的話，該引腳會有一些應用上的限制，這在相應的datasheet里面都會有描述，所以在系統(tǒng)規(guī)劃的時候都要予以注意。

40. Delta-Sigma軟件測量方式，是什么概念?

答：Delta-Sigma原理一般應用在ADC應用中。具體來說，Delta-Sigma ADC的工作原理是由差動器、積分器和比較器構成調制器，它們一起構成一個反饋環(huán)路。調制器以大大高于模擬輸入信號帶寬的速率運行，以便提供過采樣。模擬輸入與反饋信號(誤差信號)進行差動 (delta)比較。該比較產生的差動輸出饋送到積分器(sigma)中。然后將積分器的輸出饋送到比較器中。比較器的輸出同時將反饋信號(誤差信號)傳送到差動器，而自身被饋送到數(shù)字濾波器中。這種反饋環(huán)路的目的是使反饋信號(誤差信號)趨于零。比較器輸出的結果就是1/0 流。該流如果1密度較高，則意味著模擬輸入電壓較高;反之，0密度較高，則意味著模擬輸入電壓較低。接著將1/0流饋送到數(shù)字濾波器中，該濾波器通過過采樣與抽樣，將1/0流從高速率、低精度位流轉換成低速率、高精度數(shù)字輸出。