一種嵌入式汽車數(shù)字儀表設計方案

　　2.4 CAN總線通信電路

　　S3C44BOX無SPI接口，但有SIO接口，SIO模塊的發(fā)送和接收既可在上升沿鎖存數(shù)據(jù)位，也可在下降沿鎖存數(shù)據(jù)位，因此可通過設置S3C44BOX的SIO模塊所對應的寄存器實現(xiàn)上升沿發(fā)送數(shù)據(jù)，下降沿接收數(shù)據(jù)，從而與MCP2510的SPI總線時序相配合。CAN總線通信電路如圖4所示。

　　步進電機表頭電路等。其中步進電機選用Switec的汽車儀表專用步進電機X15.168，以及專用四通道步進電機驅動器件X12.017。S3C44BOX的I／O電平為3.3LVCMOS電平，而X12.017是5VCMOS電平，需采用74LVX4245電平轉換。

　　3 軟件設計

　　3.1 操作系統(tǒng)

　　μC／OS-II是Jean J-Labrosse開發(fā)的免費的、開源的嵌入式實時操作系統(tǒng)。μC／OS-II是一個基于優(yōu)先級的可剝奪型內核，系統(tǒng)所有任務都有一個唯一的優(yōu)先級別，適用于實時性要求較強的場合。μC／OS-II提供多種系統(tǒng)服務，如消息郵箱、消息隊列、信號量管理以及時間延時等，實時內核使得CPU的利用更有效。

　　3.2 μC／OS-II在ARM上的移植及配置

　　μC／OS-II的源代碼除了那些與硬件關系緊密的軟件模塊需用匯編語言編寫外，絕大部分代碼都采用C語言編寫，所以μC／OS-II的可移植性強。在ARM上移植μC／OS-II主要編寫3個源文件，即OS_CPU.H、OS_CPU.C、OS_CPU_A.S。在OS_CPU.H中完成所需的基本配置和定義（定義數(shù)據(jù)類型、定義使能和禁止中斷宏等）；OS_CPU.C主要移植OS-TaskStkInit（）、OSTaskCreateHook（）、OSTaskDelHook（）、OSTaskSwHook（）、OSTaskStatHook（）、OSTimeTickHo-ok（）等6個函數(shù)；OS_CPU_A.S主要完成OSStartHighRdy（）、OSCtxSw（）、OSIntCtxSw（）、OSTickISR（）等4個匯編函數(shù)的移植。

　　3.3 系統(tǒng)任務及分析

　　對一個具體的嵌入式應用系統(tǒng)“任務劃分”是實時操作系統(tǒng)應用軟件的關鍵，任務劃分是否合理將直接影響軟件設計質量。本系統(tǒng)主要有8個任務，即車速脈沖測量任務、CAN總線任務、水溫采樣任務、油量采樣任務、開關量處理任務、里程記錄及LCD顯示任務、步進電機驅動任務、WDT任務。任務間通過消息隊列和信號量進行通信和共享數(shù)據(jù)。系統(tǒng)主控程序如下：