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          基于87C196MH的車載逆變電源設(shè)計(jì)方案

          作者: 時(shí)間:2013-01-23 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
            圖6所示為IPM上下橋臂驅(qū)動(dòng)信號(hào)的死區(qū)時(shí)間。由于單片機(jī)發(fā)出的經(jīng)光耦后將反向,因此單片機(jī)輸出的兩路互補(bǔ)同是高電平時(shí)為死區(qū)時(shí)間。由圖可見,死區(qū)時(shí)間為15 s,能夠有效地防止上下橋臂直通。

          圖7所示為輸出電壓波形

            圖7所示為輸出電壓波形,實(shí)驗(yàn)中使用了1:1 000的高壓差分探頭。由圖可見實(shí)際輸出電壓為49.60 Hz,有效值為230 V。當(dāng)輸入電壓在90 V~120 V間波動(dòng)及負(fù)載阻抗變化時(shí),逆變器的輸出電壓都能夠有效地穩(wěn)定在230 V/50 Hz交流電壓,且諧波含量較小。

            本文設(shè)計(jì)了符合地鐵列車應(yīng)急需求的,采用IPM模塊有效減小了系統(tǒng)體積。使用單片機(jī)波形發(fā)生單元輸出6路SPWM作為IPM的驅(qū)動(dòng)信號(hào),提高了系統(tǒng)的性能,并通過硬件和軟件實(shí)時(shí)檢測(cè)電壓和電流,保證逆變器安全工作。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,該系統(tǒng)控制方案簡單、高效、可靠,具有良好的應(yīng)用價(jià)值。

          參考文獻(xiàn):

          [1].L4981Adatasheethttp://www.dzsc.com/datasheet/L4981A_1059046.html.
          [2].datasheethttp://www.dzsc.com/datasheet/962204.html.
          [3].EPROMdatasheethttp://www.dzsc.com/datasheet/EPROM_1128137.html.
          [4].HCPL-4503datasheethttp://www.dzsc.com/datasheet/HCPL-4503_1054598.html.


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