基于單片機(jī)的快速貨車電子防滑器設(shè)計

　　防滑控制是保障鐵道車輛制動安全，提高制動效率的有效手段。特別是隨著貨運(yùn)速度的提高，一旦發(fā)生滑行，可能造成更大的危害，因此，我國的快速貨車上應(yīng)考慮安裝防滑裝置[1]。齊車裝備有限公司和眉山車輛有限公司在研發(fā)的快速貨車的樣機(jī)上，安裝了機(jī)械式防滑器來解決輪對滑行問題。然而機(jī)械式防滑器存在靈敏度低、性能不穩(wěn)定、不能實時監(jiān)測粘著狀態(tài)、調(diào)節(jié)制動壓力的缺點(diǎn)[1]，且機(jī)械式防滑器中關(guān)鍵的敏感元件經(jīng)長期使用易磨損，導(dǎo)致其性能逐漸下降。電子防滑器利用計算機(jī)控制技術(shù)，實時檢測車軸滑行狀態(tài)，調(diào)整制動缸壓力以防止車軸打滑，且能根據(jù)多滑移判據(jù)判斷車軸是否滑行，具有更高的準(zhǔn)確性，在鐵道客車、動車組等機(jī)車車輛上得到廣泛運(yùn)用。

　　在快速貨車上使用電子防滑器需解決電源問題。西南交通大學(xué)已設(shè)計出一種可懸掛于車體底部的風(fēng)力供電裝置[2]。本文在此基礎(chǔ)上對貨車采用電子防滑器方案進(jìn)行相應(yīng)研究，提出了一種基于數(shù)字信號處理器（DSP-TMS320F2812）控制的防滑控制器，以模糊控制為算法，實現(xiàn)車軸的滑行檢測和防滑控制。

　　1 快速貨車電子防滑器原理

　　由于受粘著限制，車輛制動過程中容易產(chǎn)生滑行，甚至車輪擦傷。目前在我國速度超過120 km/h的鐵道機(jī)車車輛上均安裝了電子防滑器，防止車軸滑行。從原理上，快速貨車電子防滑器和客車電子防滑器其原理是一致的：防滑器通過實時采集車輛上4個車軸速度，經(jīng)比較得到車輛基準(zhǔn)速度，進(jìn)而計算車輛滑移率和減速度等，并根據(jù)多滑移判據(jù)，判斷車軸是否打滑，從而調(diào)整制動缸壓力，防止車輪滑行。本文設(shè)計的電子防滑器原理如圖1所示。

　　2 硬件設(shè)計

　　防滑器需要采集各車軸速信號。速度傳感器輸出信號一般是速度脈沖形式，同時經(jīng)過相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理才能完成防滑控制。較高的運(yùn)算速度和數(shù)據(jù)處理能力可縮短防滑器的響應(yīng)時間，提高響應(yīng)準(zhǔn)確性。本文選用了TI公司的32 bit定點(diǎn)DSP-TMS320F2812作為防滑器主機(jī)的核心控制器，其事件管理器的捕獲單元可捕捉到外部引腳的跳變，可方便用于速度傳感器信號的測量。該芯片數(shù)據(jù)處理能力達(dá)150 MIPS，集成了豐富的片上外設(shè)，既有數(shù)字信號的處理能力，又有強(qiáng)大的事件管理能力和嵌入式控制能力，特別適合于需要大批量數(shù)據(jù)處理的測控論域[3]。此外，完成防滑控制主要用到的模塊還包括：事件管理器（EV）的定時器單元和CPU定時器、外設(shè)中斷擴(kuò)展模塊(PIE)、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、SPI通信接口、看門狗、通用I/O、外部中斷接口和存儲器接口等。

　　為了減少系統(tǒng)輸入、輸出與核心控制單元之間的信號干擾且便于維護(hù)，防滑器硬件采用如圖1所示的模塊化設(shè)計，分為信號調(diào)理模塊、核心控制單元和驅(qū)動模塊。

　　核心控制單元包含了最小系統(tǒng)，其包括TMS320F2812、時鐘與復(fù)位電路、電源和濾波、JTAG等。此外，電子防滑器還應(yīng)包含其他必要的應(yīng)用電路，如故障碼掉電存儲、顯示和清除等。本文將DSP的串行外設(shè)接口(SPI)擴(kuò)展了EEPROM存儲，選用X5045作為故障碼存儲器，其存儲容量為4 KB，可進(jìn)行100萬次擦寫。為方便維護(hù)，本文設(shè)計了故障碼顯示功能，選用MAX7219作為兩位數(shù)碼管的顯示驅(qū)動器，由DSP的I/O口控制。此外，利用TMS320F2812的3個外部中斷口，直接作為按鍵控制接口，用于控制故障碼的顯示和清除等操作。

　　信號調(diào)理模塊和驅(qū)動模塊是電子防滑器的重要組成部分。速度傳感器的信號經(jīng)信號調(diào)理（光耦隔離）接到DSP的4路捕獲口，由DSP實時采集各車軸速度，計算滑移率、減速度等。防滑器根據(jù)車軸運(yùn)行情況控制電磁閥驅(qū)動電路，從而控制防滑閥充放氣、調(diào)節(jié)制動壓力。

　　3 軟件設(shè)計

　　在明確電子防滑器功能的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)采用了模塊化編程的思想，程序總體框圖如圖2所示。由于TMS320F2812的PIE模塊最多可支持96個中斷，為系統(tǒng)的模塊化編程帶來了很大的方便，增強(qiáng)了系統(tǒng)程序的可讀性。其中速度處理和滑行檢測控制是實現(xiàn)系統(tǒng)功能的關(guān)鍵模塊。

3.1 滑移率及減速度的計算
車軸前行速度v和車軸傳感器發(fā)出的脈沖頻率f成正比關(guān)系：

式中，D 為車輪直徑，Z 為車輪每轉(zhuǎn)發(fā)出的脈沖數(shù)。只要測得速度傳感器脈沖頻率即可計算各車軸速度。由于車輛制動過程速度傳感器頻率變化范圍廣，為保證在高、低頻情況下都能獲得較高的測量精度，本文選用變周期的M/T法測速，如圖3 所示。頻率測量的最大誤差為一個基準(zhǔn)脈沖信號，其中基準(zhǔn)脈沖的頻率(37.5 MHz)等于系統(tǒng)時鐘頻率除以分頻系數(shù)。所以只要測得速度脈沖對應(yīng)的基準(zhǔn)脈沖個數(shù)即可計算速度脈沖的頻率。捕獲CAP1，2 腳時基為定時器1， 設(shè)定計數(shù)周期為1 ms； 捕獲CAP5，6 腳時基為定時器3，計數(shù)周期為1 ms。開啟定時器周期中斷和捕獲中斷，N 個速度脈沖對應(yīng)的基準(zhǔn)脈沖個數(shù)：