基于AVR單片機(jī)和GPRS的礦區(qū)鐵路道口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
采用模塊化的軟件設(shè)計(jì),將軟件分成若干相對(duì)的獨(dú)立的功能模塊,并為各模塊安排適當(dāng)?shù)娜肟诤统隹趨?shù),使得模塊之間的相互連接,組合靈活方便。整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要由道口自動(dòng)控制子系統(tǒng)和礦區(qū)監(jiān)控中心子系統(tǒng)組成。
4.1 道口自動(dòng)控制軟件設(shè)計(jì)
道口自動(dòng)控制子系統(tǒng)的整個(gè)程序采用C語(yǔ)言和匯編語(yǔ)言相結(jié)合編程,使用模塊化結(jié)構(gòu),其條理清楚、程序量精簡(jiǎn),使得Atrnega128的速度和編譯程序容量最優(yōu)化。其主要的功能是根據(jù)磁電傳感器的輸出脈沖觸發(fā),通過(guò)單片機(jī)驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)各種報(bào)警設(shè)備,同時(shí)將駛過(guò)該道口的列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)MC55發(fā)送給監(jiān)測(cè)中心。該子系統(tǒng)軟件按照功能可以分為定時(shí)器初始化模塊、中斷管理初始化模塊、MC55初始化模塊、中斷信號(hào)濾波處理模塊、列車狀態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)算模塊、與上位機(jī)數(shù)據(jù)通信模塊以及驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)各種設(shè)備模塊。其軟件設(shè)計(jì)主要包括主程序和中斷服務(wù)子程序兩大部份,其中中斷信號(hào)濾波處理模塊、驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)各種設(shè)備和列車狀態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)算模塊在中斷服務(wù)子程序中實(shí)現(xiàn),其余模塊在主程序中實(shí)現(xiàn)。圖3給自動(dòng)控制子系統(tǒng)軟件的主流程圖。
4.2 礦區(qū)監(jiān)控中心軟件設(shè)計(jì)
礦區(qū)監(jiān)控中心子系統(tǒng)主要功能是通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)接收、顯示和打印各個(gè)道口傳上來(lái)的當(dāng)前速度、與道口接近距離等有關(guān)列車運(yùn)行的數(shù)據(jù)。該子系統(tǒng)采用是用高級(jí)語(yǔ)言VC編程,
該軟件具有友好的用戶界面,可以把所有的采集數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù),并可實(shí)現(xiàn)波形的顯示和分析。按照功能可以分為系統(tǒng)登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、與下位機(jī)數(shù)據(jù)通信模塊、列車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示模塊、列車數(shù)據(jù)入庫(kù)模塊和列車歷史數(shù)據(jù)查詢模塊。
5 結(jié)束語(yǔ)
基于單片機(jī)和GPRS的礦區(qū)鐵路道口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是傳感器技術(shù)、單片機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)相結(jié)合的結(jié)果,它真正實(shí)現(xiàn)了鐵路道口安全管理的自動(dòng)化和信息化。它使得鐵路道口監(jiān)測(cè)網(wǎng)與信息網(wǎng)融為體,實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車速度、列車行進(jìn)的方向和其離道口距離等列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、網(wǎng)絡(luò)傳輸、動(dòng)態(tài)顯示、入庫(kù)保存以及歷史數(shù)據(jù)查詢等功能,并且同時(shí)驅(qū)動(dòng)道口信號(hào)機(jī)、欄木和聲光報(bào)警信號(hào);從而有效解決礦區(qū)鐵路道口的事故隱患,為確保鐵路道口行車安全提供保障。
本論文的創(chuàng)新點(diǎn):針對(duì)礦區(qū)鐵路道口安全管理的需求,利用現(xiàn)有的GPRS網(wǎng)絡(luò)和單片機(jī)技術(shù),設(shè)計(jì)了一套礦區(qū)鐵路道口監(jiān)測(cè)系統(tǒng),主要對(duì)其硬件和軟件進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,從而為我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)提供一個(gè)良好的解決方案。
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