跨越技術鴻溝 邁向智能制造

　　我們比“鋼鐵俠”差多遠?走進Tesla的工廠跟走進Tesla的展示廳完全是兩種感覺，在展示廳中人們關注的多是跑車前衛(wèi)的設計風格、簡潔靈動的車身線條、充滿后現代感的車體內飾以及注重用戶體驗的各種細節(jié)，一旦你置身于Tesla的工廠之中就會發(fā)現，令人著迷的還有如何通過一個高度自動化的制造模式將效率與優(yōu)雅結合在一起。

　　鄭禮明作為三葉集團的行政總裁，在致力推動中美兩國貿易和投資發(fā)展外，還是一位在技術創(chuàng)新領域見解獨到和判斷敏銳的觀察家，他歷任蘋果、康柏、惠普等公司高管，足跡遍布美、歐、亞的高科技企業(yè)。對位于加利福尼亞州費利蒙市的Tesla工廠的考察，給他留下了深刻的印象。

　　2013年是Tesla大放異彩的一年。其最新產品Model S榮膺美國《汽車趨勢》雜志的2013年度車型，成為首款獲此殊榮的新能源車;此外，還獲得在北美影響力巨大的《消費者報告》有史以來最高評分車型的桂冠。但就在此前，Tesla的創(chuàng)始人、好萊塢電影人物“鋼鐵俠”的原型埃隆·馬斯克還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　降低整車售價是Tesla商業(yè)模式中極為重要的一環(huán)，而制造成本居高不下是最大的障礙。在Tesla第一款車型Roadster接受批量訂購之時，生產成本之高讓馬斯克頭疼不已，九牛二虎一番努力之后，終于將單車成本壓到10萬美元以下。即便如此，虧損也緊隨而至。

　　經過排查，馬斯克發(fā)現是外包制造商的成本控制出了問題。痛定思痛，馬斯克決定不再依賴制造外包，買下費利蒙市豐田與通用的合資制造廠，不惜巨資對其進行改造。就像電影中“鋼鐵俠”斯塔克的戰(zhàn)斗裝甲由MK I向MK II、MK III??不斷升級，在馬斯克工廠中服務的新型機器人也遠比其“前輩”先進得多。

　　“工廠里最搶眼的就是，可以勝任多個工種、擅長多個工藝的多任務機器人，雖然它們大多只有一支機械臂，但對定位、焊接、鉚接、膠合等工作卻可以‘一手包辦’”，鄭禮明解釋道。汽車和機械裝備制造是機器人應用最早和最廣的行業(yè)，但此前的機器人絕大多數都是單一功能的，專用性很強，焊接的不能拋光，噴涂的不能裝配。這樣就產生了一系列問題，因為需要不同功能的機器人，導致采購預算大幅攀升，而且生產線變得過于臃腫和僵硬，無法隨著訂單變化來動態(tài)調整。

　　“多任務機器人都是軟件驅動的，是可以接受‘培訓’的，技術人員為它編寫特定的程序并加以調試后，它就學會了一門新‘手藝’”，鄭禮明介紹說。多任務機器人可以在不同工種和工序中進行調配，使制造商可以靈活組織產能，確保整個生產流程的高彈性和高效率。馬斯克正是憑借智能化的制造方式，使工廠產能穩(wěn)步上升，伴隨著電動車量產規(guī)模化的節(jié)節(jié)推進，單車售價就越接近大眾消費者的普及水平，而這正是“鋼鐵俠”計劃推出的第三款車型GenIII的劍鋒所指。

　　Tesla工廠代表了全球智能化制造方式的領先水平，雖然在過去十年間，中國工業(yè)自動化取得了長足的發(fā)展，但與前沿的差距還十分明顯。僅就制造業(yè)萬名工人的機器人保有量而言，中國為21臺，世界平均水平為55臺，日本、韓國約為300 臺，“鋼鐵俠”為530臺，其間差距一望便知。

　　鴻溝攔路

　　鄭禮明認為，就智能化和自動化設備制造而言，中國與美國之間的差距也許并不像一般人想象得那樣大。“如果我們用中國最優(yōu)秀的企業(yè)與‘鋼鐵俠’來比，差距就小得多了。我上個月在華為看到一款智能銀行機，它可比傳統(tǒng)ATM的能耐大多了，不僅可以辦理存取款和轉賬，還可以幫助銀行客戶自助開戶、自助申領借記卡和信 用 卡，在美國我都沒有見到過這么先進的設備。”

　　這種遠程銀行柜員機最大的特點就是，使客戶自助與銀行客服中心遠程座席的協(xié)助相結合，通過遠程視頻、智能識別技術，實現遠程座席為客戶提供“面對面”的業(yè)務辦理和全天候24小時服務。“上千臺這樣的機器即將投入使用，中國人也可以造出一流的智能設備”，鄭禮明激動地說，“這背后是華為的巨大投入，一家舍得將15%的業(yè)務收入投到研發(fā)上的企業(yè)是非常令人敬佩的”。

　　“許多中國企業(yè)喜歡跟風和隨大流，智能手機火了，就都去做智能手機;3D打印機火了，就一哄而上去搞3D打印，有多少人認真思考過自己企業(yè)的核心能力是什么、應該如何與市場需求相結合、應該怎樣培養(yǎng)?有多少企業(yè)舍得將15%的銷售額投到研發(fā)上去?”

　　“我想，差距就在這里，一種觀念上的差距，華為之所以做得如此出色，就是因為它的觀念已經領先于全球了”，鄭禮明補充道，“至于觀念上的差距，還有一點，我與不少中國企業(yè)家交流過，一說到生產過程的自動化改造，大家往往只關注一點，就是節(jié)約勞動力成本。”

　　近年來，由于人口結構、勞動用工和社保法律政策的變化，導致“民工荒”和用工成本激增，侵蝕了勞動密集型企業(yè)的利潤，迫使許多企業(yè)開始了“機器換人”的行動。鄭禮明表示，應對成本壓力是生產自動化直接的推動力，但不應只停留在機器換人和節(jié)約成本的表層問題上。

　　“生產自動化的真正意義遠不止此，通過使用機器人等自動化設備，對單一、繁重的作業(yè)可以提高效率，對危險作業(yè)可以提高安全系數，對精細作業(yè)可以提高操作精度，這樣可以降低工人勞動強度，大幅減少操作失誤和殘次品率，提升產品質量和生產效率。”

　　除此之外，現實中的技術差距就像一道鴻溝，也是無法回避的。鄭禮明表示，為了縮短這個差距，中國必須奮起直追，把研發(fā)投入提上去，讓研發(fā)人員走出去。企業(yè)家和工程師應該多去參加展覽會、研討會，尋找和獲取最前沿的技術和市場信息，與行業(yè)協(xié)會、大學和科研機構合作，特別是與國外機構多進行交流。

　　架起通往智能制造的橋梁

　　王先生是深圳一家智能設備制造企業(yè)的當家人，憑著過硬的業(yè)務能力和敏銳的商業(yè)嗅覺，生意做得風生水起，但是近年來國內外的技術差距讓他深感憂慮。工程師出身的他，特別留意業(yè)界最新的動態(tài)和趨勢，每次出國都注意搜集外國同行和產業(yè)相關的資料，他發(fā)現，在相關技術和產業(yè)信息方面，中國通常要落后國外3-6個月，這就無形間造成一道巨大的技術鴻溝。

　　2012-2013年，中國相繼出臺了四項涉及機器人產業(yè)的國家級規(guī)劃文件。機器人的應用也日益廣闊，涵蓋工業(yè)自動化、教育、醫(yī)療和健康、農業(yè)/礦業(yè)/林業(yè)、家用和娛樂、探測和檢測等諸多領域。北起哈爾濱，南達廣州，東自上海，西至西安，中國大地上，數量眾多的機器人和智能化、自動化設備相關企業(yè)如雨后春筍般快速涌現，既有實力不凡的國有大型企業(yè)，也有不計其數的中小型企業(yè)，它們要么是機器人本體和部件的生產商，要么是為最終用戶服務的系統(tǒng)集成商。王先生的公司雖只是其間一個縮影，他的苦惱卻是中國機器人行業(yè)整個工程師群體普遍的感受。

　　“我們了解中國工程師的需求，差不多已經為他們服務近三十年了。”環(huán)球資源旗下eMedia Asia的總裁Brandon Smith說，“eMedia Asia的網上社區(qū)擁有200萬用戶，其中30萬是與自動化領域相關的工程技術人員，他們在網上瀏覽和社區(qū)的討論，都表明中國的工程師對機器人和智能化設備產業(yè)日益關注。為了滿足他們的需求，eMediaAsia 將會在2014 年初推出‘機器人網’，聚焦機器人配套產業(yè)的技術方案與信息，提供最新的產業(yè)和技術趨勢分析。”

　　從上世紀80年代加入環(huán)球資源起，Brandon Smith與同事們一路走來，通過《電子工程專輯》、《國際電子商情》、《電子系統(tǒng)設計》雜志、網站等資訊平臺，為中國兩岸三地的電子和IT企業(yè)及工程師提供技術信息服務。在這近三十年中，他的中文越說越好，也更喜歡人們稱呼他的中文名字—石博廉。

　　石博廉介紹說：“通俗地來講，機器人等智能設備由三大類軟硬件組成：傳感器、控制器等電子部件是‘神經系統(tǒng)’，也就是機器人的大腦;軟件是‘認知系統(tǒng)’，負責下達、傳輸和執(zhí)行各種指令;機械部件則是‘骨骼系統(tǒng)’和‘動力系統(tǒng)’。工程師們要設計、組裝、改造、做系統(tǒng)集成，這三部分的信息缺一不可。roboticschina.com就是要憑借我們在上述三個領域內近30年的經驗和特長，把以上三類信息整合起來，幫助工程師方便地檢索和查詢。”

　　“對于機器人的核心部件，如減速器、伺服電機、控制器等，中國長期依賴進口。而且它們單價很高，在機器人成本中占很大比例，國際市場上的行情會因很多因素發(fā)生波動，加上半導體元件和集成電路產品自身升級換代很快，這都給中國的本土機器人產業(yè)帶來許多挑戰(zhàn)”，石博廉強調道。

　　“我們將最大限度地利用合資方及國際合作伙伴在業(yè)界領先的信息渠道，將最前沿的市場信息、產業(yè)動態(tài)、技術趨勢和設計方案呈現給中國工程師和機器人產品的供需雙方，幫助他們在研發(fā)設計中獲得靈感，在討論交流中相互啟發(fā)，在談判和采購中爭取主動。希望通過我們的努力，可以架起跨越技術鴻溝的橋梁，幫助中國的本土機器人產業(yè)邁向自主創(chuàng)新的大道。”