特斯拉效應引發(fā)無線充電革命

　　特斯拉汽車稱，德國聯(lián)邦汽車交通局已經(jīng)完成了對特斯拉Model S汽車起火事件的調查，并未發(fā)現(xiàn)任何與制造商有關的故障問題。特斯拉股價暴漲16.53%。投行杰弗瑞認為，德國積極的調查結果意味著特斯拉在美國也能避免汽車因安全原因被召回。

　　隨著特斯拉效應到來的還有汽車無線充電。

　　雖然插電式電動車仍有其優(yōu)勢，有部分技術供貨商還是認為并非所有的電動車都喜歡插電式充電方案，有些車廠就想要無線充電技術。車用無線充電解決方案供貨商Evatran 的市場營銷經(jīng)理Lacy Heiberger 就表示：“我們現(xiàn)在正與許多對無線充電技術有興趣的車廠洽談中。”

　　目前車用無線充電市場規(guī)模還非常小而且進展緩慢，有少數(shù)車廠仍在進行內部研發(fā)，也有一些車廠還在與技術供貨商討論合作事宜。根據(jù)一項由RnRMarketResearch.com所做的預測，到2019年車用無線充電市場規(guī)模約為46億美元。

　　以下是一系列針對電動車(EV)應用所開發(fā)的無線充電方案介紹，還有一些則是針對車內消費性設備所開發(fā)的無線充電方案;讓我們來看看它們是否有發(fā)展?jié)摿Π?

　　由美國業(yè)者Evatran開發(fā)的Plugless無線充電系統(tǒng)，是采用電感(inductive)技術為車輛進行無線充電;它們的方案是當裝置在車輛底盤的車用轉接器Vehicle Adaptor，與裝置在地面的平臺Parking Pad對準時，整個系統(tǒng)就會被喚醒，并自動透過功率水平與Level 2充電器相當?shù)臍庀?air gap)傳送能量。

　　Evatran的Plugless系統(tǒng)可提供指導，好讓駕駛人在停車時更迅速對準充電裝置，而且該系統(tǒng)也能與車輛現(xiàn)有的軟件兼容;因此雖然是無線充電，但車輛其實是認為自己“有插電”。而該套系統(tǒng)已經(jīng)與伙伴合作通過實際測試，可立即提供給消費者，裝設在Nissan Leaf或Chevy Volt等電動車款上。

　　同樣來自美國的業(yè)者HEVO Power則是規(guī)劃在道路上裝設無線充電站，讓電動貨車、電動大眾運輸工具可以在特定的一些停車點進行無線充電。

　　HEVO開發(fā)的道路無線充電站裝置有點像是馬路上的窨井蓋;而電動車上則是裝載一個接收器，能以10kW的功率進行充電，甚至高于一些有線充電方案。

　　HEVO系統(tǒng)還包括一套手機應用程序，能顯示車輛的停放位置以及充電狀態(tài)。

　　汽車電子供貨商Bosch也有車用無線充電解決方案，技術是來自Evatran;該系統(tǒng)包括一個車內控制面板(Control Panel)，內含電子零組件并以硬線接至專屬的240V電纜。該系統(tǒng)也包含一個配備接收線圈的車用轉接器(Vehicle Adaptor)， 以及傳送電力的停車平臺(Parking Pad)。

　　美國史丹佛大學(Stanford University)在 2012年提出了一個構想，利用在裝設在軌道上的線圈來為行駛中的電動車提供電力。

　　同樣是車子用，Delphi Automotive所開發(fā)的是針對車內行動裝置使用的無線充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)(Wireless Charging System for Consumer Devices)完全沒有接線或是插頭，而是透過一個共振源發(fā)出的磁場來提供電力，可為無線耳機、智能型手機、平板計算機等裝置充電。

　　通用汽車(GM)與Powermat Technologies合作，也是為車內使用的行動裝置開發(fā)無線充電系統(tǒng);GM旗下的Chevrolet、Buick、Cadillac等品牌都能使用該套系統(tǒng)。