并非易事 — 但汽車 LED 的利大于弊

作者：John Perry

我已有將近 30 年的駕齡，在這期間共擁有過八款不同的汽車，車型年份是：78、86、89、92、2000、2001、2006 以及 2011 款。除78 款 Granada外，我的所有汽車性能都非?？煽浚以谖覔Q車時仍保持良好的車況。所換之車并非全是新的，甚至還不如之前的車新。

我的 86 款及 89 款車型在購買時都是二手的，在 2000 出售時行駛里程都超過了 150,000 英里。當然，汽車車齡越長所需的維護就越多。這對大多數(shù)“耐用品”來說都適用。我的 86 款及 89 款車都沒有上消費者報告推薦列表，但不管怎樣，還是很好用的。為什么呢？

汽車制造商一直都很看重設計的簡潔性。簡單的設計往往性能更好，更耐用。即便各制造商都竭力滿足我們對便利性及安全特性不斷提升的要求 — 這通常涉及大量的電子設備，但他們仍然更喜歡最簡單的方法。因為這可確保產品的高質量和高可靠性。

如今，汽車工業(yè)正處在由白熾燈向 LED 照明的過渡時代，首先是剎車燈，然后是轉向燈、日間行車燈以及現(xiàn)在前大燈的全面轉變。

可惜的是，基于 LED 的系統(tǒng)并不比其所取代的白熾燈系統(tǒng)簡單。盡管很難勝過電池開關燈的功利主義方案，但LED 系統(tǒng)可提供多種重要優(yōu)勢，彌補高復雜性的不足。其優(yōu)勢包括：

• 使用壽命長— 工作上萬小時無需更換燈泡，可降低不定期汽車維護成本；
• 與鹵素燈相比，能耗銳降80%；
• 獨特的制造商設計風格選項，最具前景性……；
• 提供改變前大燈光束形狀的更好方法，即“自適應前照明”，可提高駕駛安全性。

需要什么條件？

最基本的 LED 前大燈需要一個基于 10W 至 15W 開關模式電源 (SMPS) 的 LED驅動器。無論是驅動 LED 還是向微控制器提供 5V 電軌，SMPS 都會產生電磁干擾 (EMI) ，必須對電磁干擾進行良好濾波，才能防止其與敏感組件耦合。

為了緩解SMPS LED 驅動器帶來的部分噪聲挑戰(zhàn)，我們創(chuàng)建了使用TPS92690-Q1 DC/DC LED 照明控制器的參考設計。之所以選擇該部件主要出于兩個原因：1) 它可用于抗 EMI 強的 Cuk 拓撲中；2) 可使用簡單的方法進行 LED 電流傳感，即仍然可在 LED 驅動器電路與 LED 本身之間進行單線連接，實現(xiàn)簡單的二者連接方法。點擊這里，查閱更多相關信息及其工作原理。

用于大部分部件的 LED 系統(tǒng)確實不簡單，但您如果要加速設計或剛剛啟動 LED 照明設計，請嘗試使用德州儀器 (TI) 的WEBENCH?LED 架構加速和簡化設計流程。