LED車燈五大技術(shù)挑戰(zhàn) 解決問題方能推廣

國內(nèi)車用LED的規(guī)模目前僅占汽車光源市場10%左右的小份額,目前主要還是比較集中在高端車應(yīng)用中。盡管LED燈成本在持續(xù)下降，但要做到與傳統(tǒng)光源不相上下，還需要在質(zhì)量和產(chǎn)量上逐步提高，才能降低LED成本，擴(kuò)大LED的汽車電子市場占有份額。

五大技術(shù)挑戰(zhàn)

成本高并非是延緩LED燈在汽車電子應(yīng)用的唯一因素，一些技術(shù)性能方面的難題也是需要去解決的，比如單個LED的光照強(qiáng)度仍顯不足，這就不能夠隨意減少LED的數(shù)目去縮小燈具體積。

同時較小的體積不利于光源散熱，這就需要LED廠家做好產(chǎn)品的熱管理，才能將LED的優(yōu)勢發(fā)揮得更充分，無論對于LED的壽命或演色性都能提供較佳的狀態(tài)，否則只能是適得其反，降低了產(chǎn)品質(zhì)量;

LED驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率也是目前比較關(guān)鍵的問題點，在大功率應(yīng)用中很多方案在兼顧成本的同時轉(zhuǎn)換效率并不高;還有目前我國LED燈應(yīng)用在汽車電子都屬于高端車，而高端車都大部分在國外汽車廠商控制，國外廠家對LED供應(yīng)商的選擇和認(rèn)證非?？量?，國內(nèi)LED企業(yè)很難進(jìn)入其供應(yīng)鏈中。

再有我國的LED燈生產(chǎn)水平大部分還停留在民用產(chǎn)品的要求范圍內(nèi)，很難達(dá)到汽車級應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，即使達(dá)到汽車級應(yīng)用的一些廠家可能生產(chǎn)能力及保證產(chǎn)品一致性等方面也不一定夠，很難滿足量產(chǎn)汽車的大批量高質(zhì)量的需求。

因此LED燈要想加快在整個汽車光源上的占有率，必須首先在這些問題上加大解決力度，如上所述的熱管理問題、生產(chǎn)成本及產(chǎn)品一致性問題等等。

汽車要求分立式LED驅(qū)動電源

用恒壓源驅(qū)動不能保證LED亮度的一致性，并且影響LED的可靠性、壽命和光衰。因此，LED必須使用恒流源驅(qū)動。大多數(shù)LED都有規(guī)定的電流值，可以使用配置為恒流源的線形穩(wěn)壓器來驅(qū)動，線性穩(wěn)壓器具有減少零部件數(shù)和降低電磁干擾(EMI)的優(yōu)點，但在效率和熱耗方面有嚴(yán)重的弊端，不適合大功率應(yīng)用，用開關(guān)式電源(SMPS)則更適合在各種應(yīng)用中。

目前采用SMPS模式LED驅(qū)動電源是市場主流，同時也分為分離器件組合方式和IC集成方式，IC集成模式如臺灣聚積科技(MacroBlock)、Zetex(Diodes)、TI和NSC等，主要特點是內(nèi)置MOSFET及其驅(qū)動電路，同時有些集成了多路驅(qū)動、自動調(diào)光和各種保護(hù)功能等，應(yīng)用電路簡單，體積小，易于控制成本，但是由于這種應(yīng)用驅(qū)動電流小，設(shè)計不夠靈活，控制精度不高，不能實現(xiàn)升壓模式等原因，在多數(shù)汽車電子應(yīng)用中有很大局限性，而采用PWM控制芯片及外置MOSFET實現(xiàn)的分離模式則可以實現(xiàn)汽車電子中大功率，高效率以及高穩(wěn)定性的應(yīng)用，它可以通過不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，結(jié)合LED對電壓，電流和功率的需求，實現(xiàn)符合系統(tǒng)的整體目標(biāo)。在成本上也會隨著用量逐步降低。

歐洲前裝市場主流方案

目前MCU+MCP1630方案應(yīng)用在歐洲應(yīng)用相當(dāng)廣泛，占?xì)W洲前裝市場70%以上的市場，主要應(yīng)用在大燈(遠(yuǎn)光燈)、尾燈、閃燈等應(yīng)用，該芯片以其高可靠性能，高效率，靈活的功能，高性價比在汽車電子LED驅(qū)動應(yīng)用中樹立了很好的口碑，為國外一些大廠商LED驅(qū)動的首選，同時，隨著用量的不斷增大，MCP1630成本優(yōu)勢也在越來越明顯，完全可以在中低端車型中應(yīng)用，更好地解決LED驅(qū)動中的熱管理、效率、產(chǎn)品一致性等問題。

MCP1630是可用來開發(fā)智能電源的一種高速脈寬調(diào)制器。MCP1630在峰值電流模式下可以達(dá)到1MHz頻率，CMOS輸出驅(qū)動器可以直接控制MOSFET驅(qū)動器或者低端N溝道MOSFET，可提供外部參考電源，靈活實現(xiàn)輸出電壓及電流調(diào)節(jié)設(shè)置;內(nèi)部高速比較器，高速帶寬/誤差放大器可以實現(xiàn)更快更精確的電流檢測，同時集成了過溫保護(hù)、欠壓鎖定功能，更好地實現(xiàn)更好的熱管理。當(dāng)與單片機(jī)配合，它可以通過控制電源系統(tǒng)的占空比以提供穩(wěn)定的輸出電壓或電流。單片機(jī)則用來調(diào)整輸出電壓或電流、開關(guān)頻率、最大占空比以及可提高電源系統(tǒng)智能化和可調(diào)節(jié)性的其他特性。

在LED驅(qū)動系統(tǒng)中，如果電源電壓超出總LED電壓，就需要降壓轉(zhuǎn)換器。如果LED組的電壓超出電源電壓，就需要升壓轉(zhuǎn)換器。在汽車電源系統(tǒng)中，LED電壓可能高于或低于電源電壓，這樣，就應(yīng)該采用降壓/升壓或單端初級電感轉(zhuǎn)換器(SEPIC)等電源拓?fù)浼夹g(shù)。MCP1630能實現(xiàn)以上各種拓?fù)湓O(shè)計需要。同時秉承Microchip產(chǎn)品的一貫作風(fēng)(高穩(wěn)定性和產(chǎn)品一致性)，使LED的生產(chǎn)成本和質(zhì)量都得到提高。下面就以Microchip公司的高速PWM芯片MCP1630為例，通過SEPIC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)去闡述該方案的在汽車電子應(yīng)用中的適用性。

Microchip推出了采用PIC12F1823+MCP1630的SEPIC拓?fù)涞尼槍ζ囄矡?閃燈應(yīng)用DEMO，可實現(xiàn)+9V到+16V的輸入電壓，最高輸出電壓達(dá)到55V@350mA，驅(qū)動10個1.5WLED燈，同時實現(xiàn)分級調(diào)光、欠壓、過溫保護(hù)等功能，轉(zhuǎn)換效率達(dá)85%以上。

該應(yīng)用中MCP1630能夠使LED的負(fù)載電流在各種因素的影響下都控制在預(yù)先設(shè)計的水平上，電路將一個基準(zhǔn)電壓或電流信號Vref與LED負(fù)載電壓或電流信號FB送入信號控制模塊中進(jìn)行比較，誤差信號經(jīng)處理后送回初級控制IC中進(jìn)行處理，當(dāng)負(fù)載電流因各種因素而產(chǎn)生變化時，初級控制IC可以通過控制開關(guān)使負(fù)載電流回到初始設(shè)計值上。通過反饋及過溫檢測，可以很好實現(xiàn)熱管理。

在所采用的拓?fù)渖希琒EPIC轉(zhuǎn)換器的效率雖然不如降壓穩(wěn)壓器或升壓穩(wěn)壓器，但它也有其優(yōu)點,SEPIC同時擁有升壓及降壓的能力，特別適合汽車在冷啟動的時候，電壓有可能低至4.5V左右,而另一方面，在汽車過載等情況下電壓會突升到40V以上的突升突降應(yīng)用，另一個極受汽車應(yīng)用關(guān)注的優(yōu)點在于其電路中間的電容器，它可為輸入與輸出之間提供非常有效的隔離。當(dāng)然SEPIC轉(zhuǎn)換器還有一個明顯的缺點是需要兩個電感器才能運作。本應(yīng)用中將兩個電感以同心圓方式纏繞成對立的兩個分離元件，既節(jié)約成本又節(jié)約體積。同時MCP1630在峰值電流模式下由于有高速比較器的存在，可以在12ns內(nèi)快速響應(yīng)，實現(xiàn)快速高精度的電流閉環(huán)。同時PIC12F1823通過AD檢測也能實現(xiàn)電壓檢測，實現(xiàn)高效率控制。

除了可以作為SEPIC拓?fù)鋺?yīng)用，MCP1630同樣可以應(yīng)用于單獨的升壓/降壓電路中，主要應(yīng)用于汽車頭燈與日間行車燈等，可以實現(xiàn)LED串聯(lián)，實現(xiàn)更高效控制應(yīng)用

除了MCP1630應(yīng)用，Microchip還推出了低成本MCU集成式LED驅(qū)動應(yīng)用方案，如PIC12HV615，PIC16HV785，其內(nèi)部集成了高壓穩(wěn)壓器、高速硬件PWM模塊、比較器、ADC、運放、電壓基準(zhǔn)等等，可以實現(xiàn)升壓或者降壓控制，應(yīng)用于車載設(shè)備背光源、儀表背光源、剎車照明燈等小功率應(yīng)用中，將傳統(tǒng)CCFL背光轉(zhuǎn)成LED背光。MCU的豐富資源可以實現(xiàn)更多的智能化功能，高度集成的應(yīng)用降低了成本，也簡化了設(shè)計，節(jié)約了空間，同樣有助于克服熱管理，提高效率。但是該應(yīng)用目前還不太適合在大功率應(yīng)用中。