LED路燈設(shè)計(jì)目前面臨的技術(shù)難點(diǎn)
1、輸出功率及光通量
輸出功率及光通量提高還需要從大功率白光LED的外延技術(shù)、芯片工藝等基礎(chǔ)層次進(jìn)一步提升。在二次光學(xué)設(shè)計(jì)方面,LED的輻射形式有朗伯型、側(cè)射型、蝙蝠翼型和聚光型幾種。在道路照明領(lǐng)域,根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)朗伯型和蝙蝠翼型比較適用,通過二次光學(xué)設(shè)計(jì),使得LED的光照范圍、光度曲線符合道路照明的需求。
目前LED在道路燈具中使用的最普遍形式主要是在燈具內(nèi),在一個(gè)幾乎是平板的安裝面(也是反光面)上,裝上了矩陣式的LED,這種設(shè)計(jì)方式是不可能得到良好的燈具配光的。
目前照明用LED的最大特點(diǎn)是具有定向發(fā)射光的功能,因?yàn)槟壳肮β市蚅ED幾乎都裝有反射器,并且這種反射器的效率都明顯高于燈具的反射器效率。另外,LED的光效檢測時(shí)已經(jīng)包括了自身反射器的效率。采用LED的道路燈具應(yīng)盡可能地利用LED的定向發(fā)射光的特性,使道路燈具中的各個(gè)LED分別直接把光線射向被照路面的各個(gè)區(qū)域,再利用燈具反射器的輔助配光,來實(shí)現(xiàn)很合理的道路燈具的綜合配光。
應(yīng)該說,道路燈具要真正做到符合CJJ45-2006和CIE31以及CIE115標(biāo)準(zhǔn)的照度和照度均勻度要求,燈具內(nèi)應(yīng)包含三次配光的功能才能比較好地實(shí)現(xiàn)。,而帶反射器的并且具有合理的光束輸出角度的LED本身就具有良好的一次配光功能。在燈具內(nèi),能按照路燈具高度及路面寬度設(shè)計(jì)各個(gè)LED的安裝位置和發(fā)射光的方向就能實(shí)現(xiàn)良好的二次配光功能。在此類燈具中的反射器,只作為輔助的三次配光手段,來保證道路照度更好的均勻度。
在實(shí)際的道路照明燈具的設(shè)計(jì)中,可采用在基本設(shè)定每一個(gè)LED設(shè)射方向的前提下,把每一個(gè)LED用球形萬向節(jié)固定在燈具上,當(dāng)燈具使用于不同的高度和照射寬度時(shí),可通過調(diào)整球形萬向節(jié)使每一個(gè)LED的照射方向都達(dá)到滿意的結(jié)果。在確定每一個(gè)LED的功率、光束輸出角度時(shí),可根據(jù)E(lx)=I(cd)/D(m)2(光強(qiáng)和照度距離平方反比定律),分別計(jì)算出各LED在基本選定光束輸出角度時(shí)應(yīng)該具備的功率,并且可以通過調(diào)整各LED的功率以及LED驅(qū)動(dòng)電路輸出給每一個(gè)LED不同的功率來使每一個(gè)LED的光輸出都達(dá)到預(yù)計(jì)值。這些調(diào)整手段都是采用LED光源的道路燈具所特有的,充分利用這些特點(diǎn)就能實(shí)現(xiàn)在滿足道路路面的照度和照度均勻度的前提下降低照明功率密度,達(dá)到節(jié)能的目的。
2、LED路燈的散熱
LED路燈的散熱是需要重點(diǎn)解決的問題之一,不僅直接關(guān)系到LED實(shí)際工作時(shí)的發(fā)光效率,而且由于LED路燈亮度要求高、發(fā)熱量大,并且戶外這種使用環(huán)境比較苛刻,如果散熱不好會(huì)直接導(dǎo)致LED快速老化,穩(wěn)定性降低。因?yàn)樵趹敉馐褂玫牡缆窡艟?,?yīng)具有一定等級的防塵防水功能(IP),良好的IP防護(hù)往往會(huì)妨礙LED的散熱。解決這個(gè)相互矛盾但又都得解決的兩個(gè)問題是道路燈具設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)關(guān)注的一個(gè)重要方面。在這一方面也是國內(nèi)把LED應(yīng)用于道路燈具中時(shí)出現(xiàn)不合格及不合理的情況最多的。國內(nèi)目前使用中出現(xiàn)的不合格及不合理的情況基本有:
?。?)對LED采用了散熱器,但LED連線的接線端子及散熱器的設(shè)計(jì)無法達(dá)到IP45及以上等級,無法滿足GB7000.5/IEC6598-2-3 標(biāo)準(zhǔn)的要求。
?。?)采用普通的道路燈具外殼,在燈具出光面內(nèi)用矩陣式LED,這種設(shè)計(jì)雖說能滿足IP試驗(yàn),但是由于燈具內(nèi)的不通風(fēng)會(huì)造成在工作時(shí),燈具內(nèi)腔的溫度會(huì)升高到50℃~80℃,在如此高的工況下,LED的發(fā)光效率是不可能高的,同時(shí)LED的使用壽命也將大打折扣計(jì),實(shí)際上存在明顯的不合理情況。
?。?)在燈具內(nèi)采用了儀表風(fēng)扇對LED及散熱器進(jìn)行散熱,其進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)在燈具的下方,以避免雨水的進(jìn)入,出風(fēng)口設(shè)計(jì)在下射LED光源的四周。這樣也能有效避免雨水的進(jìn)入,另外散熱器和LED(光源腔)不處于同一空腔內(nèi),這種設(shè)計(jì)如做的好,按燈具的IP試驗(yàn)要求,能順利通過。這一方案,不僅解決了LED的散熱問題,而且同時(shí)滿足了IP等級的要求。
但是這種看似良好的設(shè)計(jì),實(shí)際上存在明顯的不合理情況。因?yàn)樵谖覈^大多數(shù)道路燈具的使用場合,空中的飛塵量是較大的,有時(shí)會(huì)達(dá)到很大(例如起沙塵暴),這類燈具在一般條件下使用一段時(shí)間后(約三個(gè)月至半年),其內(nèi)部散熱器的縫隙內(nèi)就會(huì)塞滿灰塵,使散熱器效果大打折扣,最后還會(huì)使LED因工作溫度過高而使用壽命明顯縮短。這一方案的不足是在于不能持久良好地使用。
要兼顧道路燈具中LED的散熱及IP防護(hù),較合理的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是
a、在關(guān)鍵的散熱位置,采用導(dǎo)熱板。導(dǎo)熱板是在金屬板的內(nèi)部,均布有供冷媒流動(dòng)的細(xì)導(dǎo)管,并在細(xì)導(dǎo)管內(nèi)充有冷媒,當(dāng)導(dǎo)熱板的某一部位受熱時(shí),細(xì)導(dǎo)管內(nèi)的冷媒會(huì)快速流動(dòng)而使熱量迅速地傳導(dǎo)。好的導(dǎo)熱板的熱傳導(dǎo)系數(shù)可以達(dá)到同厚度銅材板的8~12倍,雖說價(jià)格較高,但如在關(guān)鍵部位使用,對LED的散熱將起到事半功倍的作用。
b、把燈具的外殼設(shè)計(jì)成散熱器狀。目前大部分的道路燈具外殼是鋁材的,直接利用燈具外殼外面作為散熱器既可以保證IP防護(hù)等級的要求,也可以得到很大的散熱面積,另外,燈具外殼組成的散熱器在有落塵時(shí),可以通過自然的風(fēng)雨而沖洗,從而可保證散熱器工作的持續(xù)有效性。
3、LED路燈的電源系統(tǒng)
LED路燈的電源系統(tǒng)也與傳統(tǒng)光源不同,LED所特需的恒流驅(qū)動(dòng)電源,是保證其正常工作的一大基石,簡單開關(guān)電源的方案常會(huì)帶來LED器件的損傷。如何使緊密壓縮在一起的一組LED安全、可靠地工作也是考察LED路燈的一個(gè)指標(biāo)。
LED對驅(qū)動(dòng)電路的要求是能保證恒流輸出的特性,因?yàn)長ED正向工作時(shí)結(jié)電壓相對變化區(qū)域很小,所以保證了LED驅(qū)動(dòng)電流的恒定也就基本保證了LED輸出功率的恒定。對于我國電源電壓供應(yīng)不穩(wěn)定的現(xiàn)狀,道路燈具LED的驅(qū)動(dòng)電路具有恒流輸出特性是十分必要的,可保證光輸出恒定并且防止LED的超功率運(yùn)行。
要想使LED驅(qū)動(dòng)電路呈現(xiàn)恒流特性,從驅(qū)動(dòng)電路的輸出端向內(nèi)看,其輸出內(nèi)阻抗一定是高的。工作時(shí),負(fù)載電流也同樣通過這一輸出內(nèi)阻抗,如果驅(qū)動(dòng)電路由降壓、整流濾波后加直流恒流源電路或通用的開關(guān)電源加電阻電路組成,在其上必定也消耗很大的有功功率,所以此兩類驅(qū)動(dòng)電路在基本滿足恒流輸出的前提下,效率是不可能高的。正確的設(shè)計(jì)方案是采用有源電子開關(guān)電路或采用高頻電流來驅(qū)動(dòng)LED,采用上述兩種方案可以使驅(qū)動(dòng)電路在保持良好的恒流輸出特性的前提下,仍具有很高的轉(zhuǎn)換效率。
目前我國的道路燈具,基本都采用HID光源加配觸發(fā)器和電感鎮(zhèn)流器的模式,這一模式雖說存在能效較低及頻閃的問題,但其可靠性是很高的。而采用電子驅(qū)動(dòng)電路的LED燈具,在野外照明場合使用時(shí),威脅其可靠性的一個(gè)重要方面是雷電感應(yīng)問題。
眾所周知,空中的閃電發(fā)射的是一廣譜的無線電波,而架空的道路燈具供電線路,是良好的接受無線。兩根電源線接收的同一閃電發(fā)出的無線電波,對驅(qū)動(dòng)電路來講是屬于共模干擾信號,這種共模干擾對地可達(dá)數(shù)佰伏到數(shù)千伏,很容易擊穿驅(qū)動(dòng)電路內(nèi)的EMC接地電容或較小的對地(對外殼)的電氣間隙,造成驅(qū)動(dòng)電路的損壞。
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