基于散熱器設(shè)計的大功率IGBT散熱器水冷熱阻計算

為了優(yōu)化水冷散熱器散熱能力，保障其可靠工作，引用了傳熱學(xué)中的基本原理與公式，以散熱器外形的機械尺寸、水的強制對流換熱系數(shù)和水的導(dǎo)熱系數(shù)作為參數(shù)及變量推導(dǎo)了散熱器水冷熱阻的計算公式。同時為了滿足實際應(yīng)用，開發(fā)了一種專用水冷散熱器熱阻計算和曲線繪制軟件，可以顯示熱阻隨參數(shù)變化而變化的各種曲線，也可以直接計算顯示熱阻值。為散熱器的設(shè)計中參數(shù)的優(yōu)化選擇提供直觀方便的參考。

和諧型電力機車是采用大功率半導(dǎo)體技術(shù)的交直交變流型電力機車。由于其具有先進的交流變頻調(diào)速、再生發(fā)電制動、大功率交流電機控制和自動化程度高等技術(shù)特點，使其在鐵路主干線運輸中的高速大功率機車上廣泛應(yīng)用。每臺機車的變流器使用了三種IGBT模塊，即：四象限斬波器(4QC)模塊、電機側(cè)逆變器模塊(Inv)和輔助逆變器模塊。對某機務(wù)段2009年7月到2011年5月4日為止的305臺HXD1B電力機車變流器故障進行調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，合計共有4 880個模塊在使用，出現(xiàn)故障255件次，出故障的IGBT模塊顯示至少有一個IGBT芯片失效，至今為止還未見除功率半導(dǎo)體器件外的原因造成的模塊故障，這種故障隨著季節(jié)性環(huán)境溫度的升高而增多。由此推斷，IGBT失效與其散熱狀況密切相關(guān)，所以對于電子器件的冷卻和數(shù)熱成為后期研究的重點之一。通過研究器件的冷卻和散熱問題，對其散熱條件進行優(yōu)化改造，使其能盡量長時間工作在溫度適宜的環(huán)境下，降低事故發(fā)生率，從而對于維護鐵路機車安全運行有重要作用。

本文通過對大功率IGBT散熱器的散熱過程分析，先引用了傳熱學(xué)中的基本原理與公式，將熱阻的計算分為散熱器內(nèi)固體傳熱過程產(chǎn)生的導(dǎo)熱熱阻以及散熱器與冷卻液間的傳熱過程產(chǎn)生的對流換熱熱阻兩部分，以散熱器外形的機械尺寸、水的強制對流換熱系數(shù)和水的導(dǎo)熱系數(shù)作為參數(shù)及變量推導(dǎo)了散熱器水冷熱阻的計算公式。為了簡化分析，編制了用于熱阻計算的軟件。該軟件具有簡單清晰的操作界面，可以顯示熱阻隨參數(shù)變化而變化的各種曲線，也可以直接計算顯示熱阻值。為散熱器的設(shè)計分析提供直觀方便的參考。

1 傳熱學(xué)的基本公式和原理

1.1 熱傳遞的原理與基本方式

熱傳導(dǎo)導(dǎo)熱的基本公式為：

Q=KA△T/△L (1)

式中Q代表為熱量，也就是熱傳導(dǎo)所產(chǎn)生或傳導(dǎo)的熱量;K為材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)。△T代表兩端的溫度差;△L則是兩端的距離。對流指的是流體(氣體或液體)與固體表面接觸，造成流體從固體表面將熱帶走的熱傳遞方式。

熱對流的公式為：

Q=hA△T (2)

式中：Q依舊代表熱量，也就是熱對流所帶走的熱量;h為熱對流系數(shù)值;A為熱對流的有效接觸面積;△T代表固體表面與區(qū)域流體之間的溫度差。1.2 熱阻的計算

熱阻代表了導(dǎo)熱過程中的阻力，它是一種反映阻止熱量傳遞的能力的綜合參量。為了簡化分析，將散熱器模型簡化后，認(rèn)為存在對流換熱熱阻以及導(dǎo)熱熱阻兩種形式。在散熱器的平面板內(nèi)存在導(dǎo)熱熱阻。計算公式為：

Rnd=L/KA (3)

式中：L代表散熱器平板厚度;K代表板材鋁的熱導(dǎo)率;A代表垂直熱流方向的截面積即平板面積。

散熱器內(nèi)的水與散熱片之間的熱阻是對流換熱熱阻。計算公式為：

Rnv=1/hAs (4)

式中：As代表總的有效對流換熱面積;h代表對流換熱系數(shù)，它與努塞爾數(shù)有關(guān)。根據(jù)努塞爾數(shù)的計算公式可反推h的計算公式如下：

式中：Nu代表努塞爾數(shù);λf代表流體導(dǎo)熱系數(shù);h這里應(yīng)該是水強制對流導(dǎo)熱系數(shù);Dh是表征傳熱面的幾何特征長度，這里代表管道水力直徑。

定義散熱器的總熱阻計算如下：

Rtd=RnvλfB+RndKB (6)

式中：B代表散熱器的寬度，其他數(shù)值都在前面有所介紹。當(dāng)散熱器外形尺寸固定的情況下，由式(3)可知Rnd為一定值，K與B都為固定值。λf不變，則散熱器的總熱阻就與Rnv直接相關(guān)。下面來看散熱器的對流換熱熱阻。由式(5)，式(6)可得：