一種應(yīng)用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計方案

(1)計算總視在功率PT.設(shè)反向快速恢復(fù)二極管FRD的壓降：VDF=0.6*2=1.2V

1、能量回饋

主電路導(dǎo)通期間，原邊電流隨時間而增加，導(dǎo)通時間由驅(qū)動電路決定。

圖3 S1導(dǎo)通、S2關(guān)斷時的等效電路

圖3(a)為S1導(dǎo)通、S2關(guān)斷時的等效電路，圖中箭頭為電流流向，從電源UI正極流出，經(jīng)過S1 流入電源UI負(fù)極，即地，此時FWD1不導(dǎo)通;當(dāng)S1關(guān)斷時，S2未導(dǎo)通之前，由于原邊能量的儲存和漏電感的原因，S1的端電壓將升高，并通過變壓器耦合使得S2的端電壓下降，此時與S2并聯(lián)的能量恢復(fù)二極管 FWD2還未導(dǎo)通，電路中并沒有電流流過，直到在變壓器原邊繞組上產(chǎn)生上正下負(fù)的感生電壓。如圖3(b);FWD2導(dǎo)通，把反激能量反饋到電源中去，如圖 3(c)，箭頭指向?yàn)槟芰炕仞伒姆较颉?/p>

2、各點(diǎn)波形分析

當(dāng)某一PWN信號的下降沿來臨時，其控制的開關(guān)元件關(guān)斷，由于原邊能量的儲存和漏電感的原因，漏極產(chǎn)生沖擊電壓，大于2UI，因?yàn)榧尤肓薘C緩沖電路，使其最終穩(wěn)定在2UI附近。如圖4所示。

圖4 RC緩沖電路波形圖

當(dāng)S1的PWN 信號下降沿來臨，S1關(guān)斷，漏極產(chǎn)生較高的沖擊電壓，并使得與S2并聯(lián)的反饋能量二極管FWD2導(dǎo)通，形成能量回饋回路，此時S2漏極產(chǎn)生較高的沖擊電流，見圖5。

圖5 S2漏極產(chǎn)生較高的沖擊電流