新的參考設(shè)計(jì)研發(fā)高精確汽車智能電池傳感器技術(shù)

領(lǐng)先的高性能模擬IC和傳感器供應(yīng)商奧地利微電子公司宣布推出一款適用于汽車的智能電池傳感器(Intelligent Battery Sensor)參考設(shè)計(jì)，該參考設(shè)計(jì)基于奧地利微電子高精度的AS8515數(shù)據(jù)采集前端。

奧地利微電子的智能電池傳感器(IBS)設(shè)計(jì)適用于監(jiān)測(cè)最新磷酸鐵鋰汽車電池以及傳統(tǒng)AGM(鉛酸)電池的電量狀況(SOC)以及電池安全狀況(SOH)。IBS的測(cè)量前端采用AS8515，能精確、實(shí)時(shí)地測(cè)量電池的電流和電壓、電路板的溫度，并將這些數(shù)據(jù)輸出為電子信號(hào)。測(cè)量數(shù)據(jù)由富士通ARM Cortex-M3微控制器進(jìn)行處理，為任何類型的12V電池帶來(lái)準(zhǔn)確的讀數(shù)。

具有完整文檔且作為開(kāi)發(fā)包中一部分的該參考設(shè)計(jì)現(xiàn)已提供，隨時(shí)都可以投入生產(chǎn)，并可能被汽車生產(chǎn)廠商選用作為IBS系統(tǒng)的現(xiàn)成模板。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的固定架構(gòu)整合系統(tǒng)不同，奧地利微電子的參考設(shè)計(jì)允許使用者自由地選擇微控制器。

奧地利微電子IBS參考設(shè)計(jì)提供的軟件演示了使用庫(kù)倫計(jì)數(shù)方法如何進(jìn)行SoC計(jì)算，并在電流負(fù)載變化超過(guò)5A時(shí)如何計(jì)算由此引起的電池阻抗。該軟件能輕松地輸出到任何開(kāi)發(fā)者選擇的微控制器，包括其他的ARM Cortex-M系列設(shè)備。AS8515包含一個(gè)集成的LIN收發(fā)器以及能在汽車系統(tǒng)中作為L(zhǎng)IN從屬設(shè)備的IBS傳感器模塊。該參考設(shè)計(jì)包括一個(gè)含有LIN控制器和USB控制器的獨(dú)立LIN主板，使開(kāi)發(fā)者能通過(guò)奧地利微電子的圖形用戶界面(適用于Windows操作系統(tǒng)的電腦)控制并配置傳感器模塊。

IBS模塊結(jié)合了奧地利微電子在高精度和高敏感度模擬電路方面的專業(yè)知識(shí)，能進(jìn)行極其準(zhǔn)確的電池測(cè)量：在整個(gè)信號(hào)范圍內(nèi)電流測(cè)量精度誤差為±0.5%(標(biāo)準(zhǔn)情況);在-40°C to +115°C的溫度范圍內(nèi)，電壓測(cè)量精度誤差低于±0.1%(標(biāo)準(zhǔn)情況)。線性偏差低于0.01%。

富士通MB9B520K微控制器內(nèi)的高效ARM Cortex-M3內(nèi)核幫助大幅降低能源消耗，在正常操作情況下，整個(gè)傳感器模塊僅消耗8mA，在電流監(jiān)測(cè)模式的待機(jī)狀況下僅消耗87μA。

奧地利微電子汽車業(yè)務(wù)部副總裁及總經(jīng)理Bernd Gessner表示：“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的IBS系統(tǒng)為汽車生產(chǎn)商提供固定架構(gòu)的系統(tǒng)，迫使他們只能使用集成在系統(tǒng)包中過(guò)時(shí)的微控制器。奧地利微電子的方案更具有優(yōu)勢(shì)是因?yàn)槲覀儗鞲衅鲝奈⒖刂破髦歇?dú)立出來(lái)，使開(kāi)發(fā)者在使用奧地利微電子備受肯定的測(cè)量前端的同時(shí)，能在其IBS設(shè)計(jì)中一直使用最新的微控制器?！?/p>