造成系統(tǒng)毀損及耗能的浪涌電流

●量測(cè)時(shí)必須于輸入之交流電壓在相角90度時(shí)，將電源供應(yīng)器開啟，量測(cè)其輸出入瞬間電流量﹒

●冷機(jī)和熱機(jī)各做一次。

●結(jié)果判定：不能造成產(chǎn)品組件損壞。

圖十四 ： 浪涌尖峰？流量測(cè)接？圖

圖十五 ： Inrush current 量測(cè)波形圖

工業(yè)領(lǐng)域業(yè)的規(guī)范

在大型電氣系統(tǒng)因考慮系統(tǒng)電力質(zhì)量（PFC） 對(duì)浪涌電流（Inrush current）有其一定的限制，在此按大家熟習(xí)的行業(yè)來說明。

首先是石化業(yè)者，因其天燃?xì)夤艿纼?nèi)考慮高危險(xiǎn)的氣體可能引爆火花，故油氣及天燃?xì)庠O(shè)備除了一律采用密室防爆設(shè)計(jì)之外，其在高危險(xiǎn)地區(qū)其電容器及電感器前需加入額外抑止浪涌電流的氣密式阻尼加于伺服馬達(dá)前端去除可能因浪涌電流造成的耦和放電并塔配濾波電路來消除浪涌和其他瞬態(tài)回流。

在軌道產(chǎn)規(guī)范其車體電流容量視其每一輛車體內(nèi)斷路器的規(guī)格而定，據(jù)臺(tái)灣高？為例其車體內(nèi)斷路器容量2KVA，一般斷路器分為B，C.D 三種規(guī)格，如圖15依C型斷路器來說其容許浪涌電流（Inrush current）于1msec之后不得超過輸入穩(wěn)態(tài)電流的10倍。為顧慮尖峰電流可能對(duì)鄰近的電路產(chǎn)生電磁干擾，或引起逆流電路斷路器跳閘，可考慮使用固態(tài)功率控制器（solid state power controller）來抑止過電流保護(hù)失控。

圖十六 ： 各型斷路器？格

‘B型斷路器之間的界限必須3至5倍額定電流

’C型斷路器之間的界限必須5～10倍額定電流，

‘D型斷路器之間的界限必須10～20倍額定電流

在軌旁的電氣設(shè)備因其作業(yè)異步為了避免同時(shí)啟動(dòng)造成用電壓力故一般采取

分時(shí)段分離方式啟動(dòng)電氣設(shè)備，以降低對(duì)用電容量。

其它行業(yè)雖然沒有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求浪涌電流的限制，但依經(jīng)驗(yàn)？來定義，據(jù)一般自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)規(guī)范為例，其要求浪涌電流（Inrush current）不得超過輸入穩(wěn)態(tài)電流的15倍。

據(jù)汽車業(yè)為例，圖16是整理汽車業(yè)對(duì)其汽車內(nèi)使用的電器設(shè)備浪涌電流限制的倍數(shù)值，可以從圖17大概了解汽車內(nèi)各機(jī)電設(shè)備的架構(gòu)圖，依不同屬性來分類，后端的玻璃加熱器（Window Heating）屬一般電阻式負(fù)載其倍數(shù)設(shè)為一，門窗的lock 是采用電磁閥其特性為感抗式負(fù)載倍數(shù)設(shè)為一，不同的設(shè)備有其不同的倍數(shù)限制，引擎室內(nèi)的泵馬達(dá)其特性為馬達(dá)類負(fù)載數(shù)倍數(shù)設(shè)為十倍左右。

圖十七 ： 汽車內(nèi)機(jī)電設(shè)備架構(gòu)圖

Brakes and Traction Control with the Agilent TS-5000 Family of Automotive Electronics＞

結(jié)論

隨者越來越多熱插入（Hot swapping Device）電源設(shè)計(jì)興起，善用被動(dòng)式或主動(dòng)式抑止浪涌電流是未來電源設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，透過本文介紹的各工業(yè)領(lǐng)域的規(guī)范，有助于于日后從事工業(yè)領(lǐng)域的機(jī)電或電源工程師們了解浪涌電流限制值，避免走冤枉路，可以多一些時(shí)間于精益求精追求高附加價(jià)植的產(chǎn)品。未來也可以思考，如何透過電感儲(chǔ)存浪涌電流的能量回收至前端再生，有助于整個(gè)效能的提升。