基于51單片機的車用數(shù)字儀表設計與實現(xiàn)(圖)

引言
---車輛儀表是駕駛員與汽車進行信息交流的重要接口和界面，是車輛安全行駛的重要保證。隨著電子技術的廣泛應用，傳統(tǒng)汽車儀表逐漸被微處理器為核心的電子控制數(shù)字儀表取代已成為必然趨勢。然而，目前國內車輛儀表數(shù)字化水平還不高，絕大部分儀表還是模擬式的，而大多數(shù)模擬儀表表頭的體積較大、數(shù)量多，使得顯示系統(tǒng)擁擠不堪，影響美觀；另外一些模擬儀表故障率高，增加了用戶的經濟負擔，減小了車輛行使的安全系數(shù)。
---為克服這些缺點，文中提出用51單片機、模/數(shù)轉換器件adc0809及霍爾開關及數(shù)字式溫度傳感器ds18b20等對其進行技術改進，設計并實現(xiàn)了新型全數(shù)字儀表系統(tǒng)，該儀表系統(tǒng)有顯示直觀準確、靈敏度高、使用壽命長、靈巧美觀、成本低等優(yōu)點。
 
1系統(tǒng)組成及工作原理
---本系統(tǒng)功能由硬件和軟件兩大部份協(xié)調完成，硬件部分主要完成各種傳感器信號的采集、轉換，各種信息的顯示等；軟件主要完成信號的處理及控制功能等。
---其工作原理是89c51單片機依次查詢各傳感器的輸出信號（氣壓、油壓等模擬傳感器輸出的模擬信號需要經過adc0809進行模數(shù)轉換）； 然后89c51對輸入信號進行相應處理后通過顯示模塊44780輸出，同時還可輸出各種告警信號。

2硬件構成
---該系統(tǒng)硬件主要包括以下幾個模塊： 89c51主控模塊、傳感器模塊、adc0809模/數(shù)轉換模塊、44780顯示模塊等。其中89c51主要完成外圍硬件的控制以及一些運算功能，傳感器完成信號的采樣功能，adc0809完成將模擬信號轉換成數(shù)字信號的功能，44780顯示模塊完成字符、數(shù)字的顯示功能。

 2.1 主控模塊
---系統(tǒng)采用atmel公司生產的at89c51單片機，它帶有4kb閃速式存儲器、128b內存，最大工作頻率24mhz，同時，具有32條輸入輸出線，16位定時/計數(shù)器，5個中斷源，1個串行口。
2.2 溫度傳感器ds18b20
---ds18b20是dallas公司推出的單線數(shù)字式測溫芯片，它能在現(xiàn)場采集溫度數(shù)據(jù)，并將溫度數(shù)據(jù)直接轉換成數(shù)字量輸出。ds18b20與at89c51的接口電路圖如圖2所示，其中ds18b20工作在外部電源供電方式，單片機89c51采用p2.0和ds18b20通信。

2.3 44780顯示模塊
 ---本系統(tǒng)采用44780驅動的lcd，hd44780（ks0062）是用低功耗cmos技術制造的大規(guī)模點陣lcd控制器（兼帶驅動器），和4bit/8bit微處理器相連，它能使點陣lcd顯示大小寫英文字母、數(shù)字和符號等豐富的信息，同時有較強的通用性應用，使用方便，用戶能用少量元件就可組成一個完整點陣lcd系統(tǒng)，送入相關的數(shù)據(jù)和指令就可實現(xiàn)所需的顯示。
---44780顯示模塊有8條數(shù)據(jù)線，3條控制線?？膳c微處理器或微控制器相連，通過送入數(shù)據(jù)和指令，就可使模塊正常工作，44780顯示模塊和89c51單片機連接電路如圖3所示。

---需要說明的是，真正投入使用的顯示模塊需要根據(jù)車輛生產廠家對儀表顯示界面的具體需求到液晶生產公司定制。
2.4 a/d轉換模塊 

---由于本系統(tǒng)需處理多路模擬信號，故采用adc0809 a/d轉換模塊，它采用逐次逼近的方法完成a/d轉換；其片內帶有鎖存功能的8 路模擬開關，可對8路0～5v的輸入模擬電壓信號進行轉換, 完成一次轉換約需100μs。其輸出具有ttl三態(tài)鎖存緩沖器,可直接接到單片機89c51的p0口。 adc0809 與89c51接口電路如圖4所示。
2.5 測速傳感器
 ---經調查，速度傳感器是車輛傳感器中的易損器件，所以該系統(tǒng)對測速傳感器進行了改進，測速傳感器由霍爾開關、磁鐵組成。其工作原理是將霍爾開關和磁鐵分別安裝在車架、車輪的適當位置，車輛行駛時，在磁鐵的作用下，霍爾開關產生開關信號，通過在單位時間對其計數(shù)可計算出車輛的行駛的瞬時速度，累計開關信號可計算出車輛行使的距離。它具有靈敏度高、價格低廉、不易損壞等優(yōu)點。

2.6 其他模擬傳感器
---氣壓、油壓、油量等參數(shù)的測量采用模擬傳感器，其輸出的模擬信號通過adc0809模數(shù)轉換后輸入單片機89c51，經過相應軟件處理后輸出。
2.7 抗干擾設計
---由于本儀表系統(tǒng)是為汽車、摩托車設計的，而汽車、摩托車的點火系統(tǒng)有較強的電磁干擾，另外車輛移動性大，有可能處于較強電磁干擾的環(huán)境中，因此必須采取抗干擾措施，否則系統(tǒng)難以穩(wěn)定、可靠運行。本系統(tǒng)采用的是由硬件和軟件相結合的抗干擾措施。
---具體地講，該系統(tǒng)主要采用了以下五個方面的抗干擾措施。
---采用抗干擾電源：
---單片機系統(tǒng)供電線路是干擾的主要來源，本系統(tǒng)的電源由車載電瓶提供，車輛的點火系統(tǒng)、音響設備等都可能對本系統(tǒng)產生干擾，為此，可將車載電瓶12v電源經磁珠和電容組成π形濾波電路后，再經過ua7805c變壓，然后經過穩(wěn)壓、濾波得到本系統(tǒng)電源。另外給每個集成電路芯片都安置一個0.01mf的陶瓷電容器，來消除大部分高頻干擾。同時，良好接地是系統(tǒng)穩(wěn)定工作的重要條件，由于本系統(tǒng)既有模擬電路又有數(shù)字電路，因此設計時將數(shù)字地與模擬地要分開，最后只在一點相連。
---光電隔離：
---在i/o通道上采用光電隔離器，將單片機系統(tǒng)與各種傳感器、開關從電氣上隔離開來，很大一部分干擾可被阻擋。本系統(tǒng)的測速子系統(tǒng)輸出的開關信號經光電隔離器4n33耦合至單片機p3.2口。
---過壓保護電路：
---本系統(tǒng)在輸入輸出通道上也設計了過壓保護電路，它由限流電阻和穩(wěn)壓管組成，以防止引入高電壓，損害單片機系統(tǒng)?！?BR>---另外，本系統(tǒng)中，為消除按鈕動作時產生抖動干擾，在按鍵與89c51間加入一個schmitt觸發(fā)器74hc14。
---模/數(shù)轉換電路的抗干擾措施：
---本系統(tǒng)模／數(shù)轉換模塊adc0809送出的數(shù)字信號經鎖存器鎖存后傳送給單片機，鎖存器對干擾非常敏感，當鎖存線上出現(xiàn)干擾時，會盲目鎖存當前數(shù)據(jù)，為此可將鎖存器與單片機設計在同一電路板上，使傳輸線上傳送的是已經鎖存好的控制信號。設計軟件時，盡可能快地重復輸出同一個信號，以減小干擾信號影響的概率。
---cpu抗干擾措施：
---當干擾信號作用到單片機本身時，單片機將不能按正常狀態(tài)執(zhí)行程序，從而引起混亂。為此本系統(tǒng)采用了以下幾種方法。
---人工復位：當微處理器失控時，可使用復位方法處理，使程序自動從0000h開始執(zhí)行。為此系統(tǒng)設置了復位鍵，當微處理器失控時，只要按下復位鍵，并持續(xù)10ms以上即可。
---掉電保護：因為當車輛顛簸的路況時，可能引起電源等接觸不良，使系統(tǒng)陷入混亂狀態(tài)，電源電壓恢復正常后，系統(tǒng)難以恢復正常。為此系統(tǒng)設計了掉電保護。掉電信號由硬件電路檢測到，加到單片機的外部中斷輸入端。將掉電中斷規(guī)定為高級中斷，使系統(tǒng)及時對掉電做出反應。在掉電中斷子程序中，首先進行現(xiàn)場保護，當電源恢復正常時，單片機重新復位，恢復現(xiàn)場，繼續(xù)工作。至于程序跑飛，可以用軟件陷阱和看門狗將程序拉回到復位狀態(tài)。具體的講，可以在ram中埋一些標志，在每次程序復位時，通過這些標志，可以判斷復位原因并根據(jù)不同的標志直接跳到相應的程序。這樣可以使程序運行有連續(xù)性，用戶在使用時也不易察覺到程序被重新復位過。

3 軟件設計
---該系統(tǒng)軟件主要由主程序、中斷子程序、數(shù)據(jù)采集與a/d轉換子程序、顯示子程序、告警子程序等六大模塊組成，因為c語言編寫的軟件易于實現(xiàn)模塊化，生成的機器代碼質量高、可讀性強、移植好，所以本系統(tǒng)的軟件采用c語言編寫，在keil vision3 demo版本的集成開發(fā)環(huán)境下進行編譯連接。
3.1主程序設計
---主程序主要完成硬件初始化、子程序調用等功能，主程序流程圖如圖5所示。

3.2數(shù)據(jù)采集子程序設計
---數(shù)據(jù)采集與a/d轉換子程序根據(jù)輸入參數(shù)對相應的模擬信號進行采樣、量化及處理，并將相應信號的數(shù)值返回主程序。
3.3顯示子程序設計
---顯示子程序完成符號、數(shù)值的顯示輸出。
3.4中斷子程序設計
---中斷子程序有三種中斷源：鍵盤、車輪（車輪每轉一圈產生一個中斷脈沖）及掉電保護電路，分別完成面板功能設置、測速功能和掉電保護。由于本系統(tǒng)中斷源共有6個，所以用優(yōu)先權編碼器（74ls148）對外部中斷源進行了擴展。
3.5告警子程序
---主要實現(xiàn)異常情況下控制告警信號輸出。如當冷卻液溫度升高到接近沸點(例如95～98℃)時，或燃油箱內的燃油量少于某一規(guī)定值時，音頻告警裝置會發(fā)出不同頻率的告警信號，同時相應的指示燈發(fā)亮（點亮告警指示燈的任務由顯示子程序來完成），以引起駕駛員的注意。

4 仿真與調試
4.1仿真器選擇
---本系統(tǒng)選用me-52單片機仿真開發(fā)系統(tǒng)，它實時仿真頻率高達33mhz，提供2～24mhz的時鐘信號。同時它提供64kb程序代碼存儲器，支持仿真所有程序和數(shù)據(jù)地址空間，支持franklin v3.xx/keil 6.xx編譯連接工具。具有分別獨立控制項目文件的項目管理器。另外具有vc++風格的窗口駐留，窗口動態(tài)切分和工作簿模式窗口界面。
4.2仿真調試
---在仿真調試階段，采用“自底向上逐步集成”的策略，逐模塊進行仿真測試，在此基礎上逐步集成。譬如可先仿真顯示模塊、測速子模塊、測溫子模塊等，然后將仿真成功的模塊逐個加入主程序進行仿真，在仿真過程中發(fā)現(xiàn)錯誤，采用“分塊壓縮策略”，快速找到并改正錯誤；注意在集成過程中出現(xiàn)問題，大多是由于模塊間資源使用沖突引起的。當軟件模塊仿真成功后，可與硬件一起進行在線仿真，此時在調試中出現(xiàn)的問題大多是由于連接線連接錯誤、虛焊、布線不合理等原因造成的。

5 結束語
---隨著電子技術的廣泛應用，車輛儀表顯示屏幕的液晶化必將成為一種發(fā)展趨勢，文中提出利用51單片機和新型傳感器對車用儀表進行改進，目前原型機已取得成功。運行結果表明，新型數(shù)字儀表系統(tǒng)可靠性高、使用方便，下一步將在此基礎上開發(fā)綜合信息系統(tǒng)，擴充顯示和控制的信息種類，如:交通地圖信息、行程信息、網絡信息、電話信息、控制空調系統(tǒng)及音響系統(tǒng)等，給用戶提供更大的方便。

參考文獻
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