英飛凌汽車電子生態(tài)圈
定子上有二組線圈．分別是主繞組 ( 工作繞組 ) 和副繞組 ( 啟動繞組 ) 。
當主繞組通過單相交流電后．會產生一個交變的脈動磁場．它的空間軸線固定．磁場的強度和方向按正弦規(guī)律變化。這個脈動磁場在轉子靜止時，不能產生足夠的電磁轉距．必須有一個空間相差 90 度電角度的副繞組參與啟動。在定子繞組中，主繞組和副繞組排列相隔 90 度的相位差．從而形成了一個旋轉磁場。增加了啟動力矩。有啟動電容的電路原理圖見圖 2 所示。
為了充分利用副繞組的移相功能．提高單相異步電動機的功率因素和效率．減小電磁噪聲。在啟動繞組和主繞組之間接上一個運行電容 C2 ，當 S 斷開后，啟動電容斷開．運行電容 C2 使副繞組繼續(xù)工作，給電動機增加力矩。原理圖見圖 3 所示。一般情況下，啟動電容 C1 是運行電容 C2 電容量的 5~10 倍。
S 為離心開關．開關安裝在電動機前端蓋上，離心塊安裝在轉子軸上。電動機靜止時。離心開關閉合。當轉子轉速達到 80 ％額定值時．轉子軸上的甩塊在離心力的作用下展開．使滑塊回縮．開關 S 失去壓力自動彈開。如離心開關損壞。只能在到達額定轉速時斷開，時間過長就會因過流燒壞啟動繞組。
根據求助信表述．該單相電動機為二極 (2850 轉／分 ) 有運行電容。其繞組結構為雙層同心式。主繞組線徑較粗．在定子線槽下層。副繞組線徑較細，在定子線槽上層。主繞組和副繞組嵌線相隔 90 度電工角 ( 二極電動機電工角和機械角相同 ) 。
筆者根據求助信表述．繪制了該電動機的接線圖 ( 圖 4 所示 ) 。檢修時先檢查該電動機內部有無離心開關，如有，二根灰線上接啟動電容 C1 ，電容量為 100 μ F~150 μ F ，耐壓為 500VAC 。如機內無離心開關，兩根灰線上接 PTC 啟動電阻。其特點為：冷態(tài)阻值小。約為幾歐至十幾歐。熱態(tài)電阻大。約為幾十干歐以上 ( 可用固定引腳的彩電兩腳消磁電阻代用 ) 。其作用為：啟動時， PTC 冷態(tài)阻值?。梢暈殚_關接通．很快 PTC 發(fā)熱電阻增大．．可視為開關斷開。啟動電阻起離心開關 S 的作用。
根據故障現象分析。啟動慢。轉速慢，短時間發(fā)熱嚴重，但繞組線圈色澤正常．無冒煙異味等現象。筆者初步斷定問題出在啟動電路上．當電動機啟動時．啟動電路沒有接通。由運行電容提供的啟動力量有限．不能使電動機到達額定轉速。產生轉速低。電流大，有電磁噪聲等現象。
根據故障原因，應重點檢查以下幾點：
1 ．在停機時，離心開關是否處于閉合狀態(tài) ? 有沒有接觸不良的現象 ?
2 ．啟動電容是否缺失或電容內部斷極 ?
3 ．啟動電路導線與繞組連接線有無虛焊 ? 導線內部折斷或接觸不良 ?
4 ．是否接線有誤 ?
對于這些可能發(fā)生故障的地方逐一排查。
有可能發(fā)生故障的地方為：主副繞組擊穿短路。
檢查的方法為．將主副繞組公用連接點套管割開 ( 繞組接黑線處 ) ．焊開連接點，用兆歐表測主副繞組間絕緣電阻。如檢查正常，恢復接點，用同規(guī)格正常的電動機轉子進行替換試驗．判斷是否因轉子斷條引發(fā)上述故障。
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