超詳細(xì)圖解Volt電池組管理設(shè)計(jì)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
雪佛蘭Volt的核心是復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，它保證了多芯鋰電子電池塊的安全性和可靠性，通用汽車的工程師還建立了一個(gè)58%~65%的SoC安全窗口，本文圖解雪佛蘭的BMS設(shè)計(jì)。
雪佛蘭Volt的核心是復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，它保證了多芯鋰電子電池塊的安全性和可靠性。該電池塊為 Volt的傳動(dòng)系統(tǒng)按需提供電力。在此管理系統(tǒng)中，電池監(jiān)測板使用2個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)來監(jiān)測電池芯的狀況，并把數(shù)字結(jié)果發(fā)送至一只主處理器，主處理器則會(huì)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一個(gè)信號(hào)接口將這些子系統(tǒng)隔離開，確保高壓電池檢測電路與板上通信器件之間的絕緣。
在給定溫度和輸出電流值的情況下，鋰離子電池在其容量范圍的中段維持一個(gè)近乎平穩(wěn)的電壓輸出-這一特點(diǎn)凸顯出了用鋰電子電池做動(dòng)力源的優(yōu)勢，但同時(shí) 也使工程師采用簡單電池電壓測量法，為用戶提供電池剩余容量（或SoC,電荷狀態(tài)）的嘗試變得復(fù)雜。對于Volt駕駛者，要估算汽車的行程，對SoC的精 確測量是關(guān)鍵。將SoC保持在一個(gè)特定范圍內(nèi)，這對確保電池有一個(gè)較長的使用壽命也很重要；保持過高或過低電荷狀態(tài)的電池容易比保持中等電荷狀態(tài)的電池退 化得更快。
在Volt中，通用汽車的工程師建立了一個(gè)58%~65%的SoC安全窗口。該窗口根據(jù)不同的駕駛模式，將正常駕駛模式的下限值設(shè)定為SoC的 30%;山路駕駛模式的上限值設(shè)定為SoC的45%.當(dāng)車輛達(dá)到接近SoC下限值時(shí)，汽油引擎介入，以延長行駛里程。電池接口控制模塊板提供所需要數(shù)據(jù)確 保Volt運(yùn)行有可靠的SoC.
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