適用于汽車電源系統(tǒng)的全橋推挽式雙向DC-DC變換器
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/230887.htm圖8超級電容放電模式下的工作波形
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/230887.htm
圖8超級電容放電模式下的工作波形
圖8顯示了超級電容放電模式下的工作波形。在推挽電流波形中能觀察到電流浪涌，這些浪涌是由MOSFET（S5和S6）的硬開關操作引起的。在其他試驗中，這些浪涌可以通過在推挽電路中增加緩沖器來衰減。
3.2利用同步整流器抑制電流浪涌
圖9顯示了沒有同步整流器的情況下整流二極管D5的電流浪涌波形放大圖，原圖見圖7。該電流浪涌是由對面二極管D6的恢復特性造成的。這些浪涌可以通過同步整流器進行有效抑制，見圖4。圖8表示增加了同步整流器以后的電流波形。
圖9不帶同步整流的推挽級電流放大圖（PWM控制）
此外，同步整流器可以有效的減少設備傳導損耗，這些損耗是大電流推挽級中的整流設備產(chǎn)生的。MOSFET整流器中的傳導損耗見圖9，可以看出，經(jīng)過抑制后的每個整流臂的傳導損耗達到9.8W（Isc=30A）
4小結
本文提出了應用于汽車電源系統(tǒng)的基于全橋/推挽級的雙向DC-DC變換器以及它的控制方案。從實驗可以看出，該系統(tǒng)能夠充分實現(xiàn)在推挽級和全橋級之間的充放電性能，而且在超級電容充電模式下出現(xiàn)的傳導損耗和電壓/電流浪涌通過在推挽級引入同步整流器而得到顯著削減。
今后的工作主要是進一步研究超級電容充放電過程，諸如系統(tǒng)整體性能評估和功率轉換效率分析等工作。
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