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          電梯也需節(jié)能——智能監(jiān)控與節(jié)能系統(tǒng)的應(yīng)用

          作者: 時(shí)間:2011-08-21 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
          Info()

            #definePORT6500//選擇端口

            socketInit(NULL);

            CsocketsocketClient;

            socketClient.Create();

            socketClient.Connect(127.0.0.1,PORT);

            //127.0.0.1是客戶端的IP地址

            intdataLength;

            socketClient.Receive(&dataLength,16);//取得數(shù)據(jù)包長度

            byte*data=newbyte[dataLength];

            socketClient.Receive(data,dataLength);//取得數(shù)據(jù)

            destFile.Write(data,dataLength);//保存數(shù)據(jù)到緩沖區(qū)

            destFile.Close();//斷開連接

            deletedata;socketClient.Close();

            2 實(shí)例分析

            電梯每停一次梯,減速、開門、關(guān)門、加速一般需要近8s,對于運(yùn)行速度1.75m/s的電梯,8s可以運(yùn)行將近5層樓。不必要的減速、加速不僅大大增加了能耗,尤其是機(jī)械磨損也比正常運(yùn)行要大很多。同時(shí),頻繁的開關(guān)門也使門的磨損大大增加。而電梯制動(dòng)頻繁時(shí),會導(dǎo)致電阻發(fā)熱,通常溫度都在100℃以上。為了使電梯不因高溫而產(chǎn)生故障,就需要安裝大排風(fēng)量的空調(diào)或風(fēng)機(jī),這樣一來能量消耗就更大了。

            下面是某26層樓載重為1000kg電梯為例,每天電梯不間斷工作時(shí)間一般為10h,每小時(shí)的耗電量在15~22度1度=1kW·h=3600000J),相當(dāng)于每4min就用掉1度電。

            表1是以小時(shí)為單位對電梯運(yùn)行數(shù)據(jù)樣本采集的平均值。等候時(shí)間是指電梯剛離開到下一次電梯來到(電梯往相同方向運(yùn)行)的時(shí)間。消耗成本只計(jì)電價(jià)(0.5元/度),不計(jì)算消耗磨損等。從數(shù)據(jù)對照表來看,當(dāng)加入了人像監(jiān)控后,電梯的運(yùn)行效率有明顯提高。

          電梯也需節(jié)能——智能監(jiān)控與節(jié)能系統(tǒng)的應(yīng)用

            表2是當(dāng)電梯外部無人的時(shí)候,電梯沒有發(fā)生1次誤停,這說明電梯在一直確認(rèn)無人情況下,監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確判定率為100%。而當(dāng)電梯外部有人的時(shí)候,發(fā)生了1次電梯沒有準(zhǔn)確停靠,分析判定為燈光等環(huán)境因素造成監(jiān)控系統(tǒng)無法精確判定有無人的存在。當(dāng)開始有人,后來沒有人的時(shí)候,這種情況下總共發(fā)生3次誤停:其中1次是由于電梯僅有1層樓距離到站時(shí),乘客才無乘坐需求走出監(jiān)控范圍之外,分析認(rèn)為監(jiān)控系統(tǒng)未能即時(shí)把信息反饋給控制系統(tǒng);另外2次誤停分析判定為人像監(jiān)測中發(fā)生誤差造成的。根據(jù)以上數(shù)據(jù),可以得出人像監(jiān)控系統(tǒng)中由于人像監(jiān)控時(shí)效性因素造成誤差2次,由于外界環(huán)境因素造成誤差2次,電梯準(zhǔn)確判定停靠率為98.46%(該準(zhǔn)確判定??柯视?jì)算包含了轎廂內(nèi)乘客??恳螅?/P>

          電梯也需節(jié)能——智能監(jiān)控與節(jié)能系統(tǒng)的應(yīng)用

            3 結(jié)語

            總的說來,盡管系統(tǒng)沒有達(dá)到百分之百準(zhǔn)確判定,但電梯的停靠次數(shù)有了較大減少,也減少了乘客的等待時(shí)間,同時(shí)電梯的運(yùn)送能力并沒有明顯降低,即使不計(jì)機(jī)器本身的磨損,消耗成本也有了一定程度的降低。在電梯外部等待區(qū)域安裝攝像系統(tǒng),通過對有無乘客的判別做出是否在此停留,這是提高電梯運(yùn)行效率、減排最有效的方法之一。同時(shí),這還使整個(gè)電梯環(huán)境能更加安全地運(yùn)行———它能在電梯外部環(huán)境提供一定的監(jiān)視,攝像系統(tǒng)支持的一定時(shí)間段內(nèi)視頻存儲為之后對之前發(fā)生安全事故或者其他事件提供視頻依據(jù)。但由于人像檢測技術(shù)受復(fù)雜的外部環(huán)境,特別是光線等自然條件不可抗力因素的影響,以及本身算法需要一定時(shí)間,人像判定的準(zhǔn)確性和時(shí)效性有待于進(jìn)一步提高。


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