2013年智能交通市場192億 增速未達預期

　　城市智能交通主要依靠政府投資建設，行業(yè)發(fā)展受政策影響明顯。過去三年中，2011年依靠“十二五”智能交通行業(yè)政策紛紛出臺的利好影響，中國城市智能交通市場爆發(fā)式增長，市場規(guī)模增長增大由接近20%猛增到30%以上;2012年受國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境不佳和各地方政府換屆的影響，市場規(guī)模增速回落到20%以內(nèi);2013年在國家債務審計，地方債務問題備受關注的情況下，雖有國家各級政府換屆后領導層漸入佳境的利好，但市場增速并未達到市場預期，保持了20%的增長水平，全年市場規(guī)模達到192億元。

　　近幾年，隨著城市交通擁堵的日益嚴重，通過智能交通建設來緩解交通擁堵壓力的需求也日益旺盛，單一依靠政府投資建設智能交通系統(tǒng)的模式已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需求，因此BT、BLT等投融資模式越來越多的應用到各地方智能交通項目建設中。

　　2013年，國家銀行銀根緊縮，國家連續(xù)兩次不同覆蓋面的進行地方債務審計，一系列政府舉措對城市智能交通領域的BT等融資項目是否受到影響，減少項目發(fā)生從而減少市場投資備受關注。

　　從項目運作一般需要1、2年的周期來看，2013年的BT模式智能交通項目并沒有受到太大影響，5000萬以上、1億元以上項目仍可視為活躍狀態(tài)。2013年的BT項目大都是2011-2012年就開始運作，很多項目在2012年就被批建，因此項目得以延續(xù)執(zhí)行。但是在2013年銀根緊縮，地方政府債務審計等政策背景下，新需求BT模式項目可能會有比較明顯的影響，而這種影響將會反映到2014、2015年的智能交通市場建設中。