馬航客機失聯(lián)對航空電子業(yè)的啟示
馬航失聯(lián)航班事件牽動國人,飛機和機上人員的命運和下落至今未明,我們都時刻牽掛著這架飛機上的每一個人,不停去搜索最新的消息。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/234592.htm而除了被動等待之外,我們能為他們做點什么?
已經(jīng)有人選擇將不安和關(guān)注轉(zhuǎn)化成點滴的行動力——例如這次Tomnod 平臺上眾包尋找失聯(lián)飛機線索的項目。這個眾包項目背后的支持公司是美國科羅拉多州的微型成像技術(shù)企業(yè) DigitalGlobe,該公司已經(jīng)將5 顆分辨率達 0.41 米的衛(wèi)星攝像頭瞄準(zhǔn)失聯(lián)海域,目前已經(jīng)覆蓋了3200平方公里的面積。高清影像已經(jīng)發(fā)布到眾包平臺 Tomnod 上,并開放給公眾,公眾需要做的就是通過 Tomnod 上提供的圖片,標(biāo)記可疑之處——如油污、或者是飛機,還可以根據(jù)自己的知識和判斷,對其他人的標(biāo)記表示贊同或者反對。眾包標(biāo)記的定位點也已經(jīng)同步到專業(yè)分析師的手上,他們會找到最多標(biāo)記的地點進行分析排查,給在現(xiàn)場的救援船隊和飛機提供搜查的線索。
除了為這些實際行動叫好之外,對于提高飛機安全等級、并為及時搜尋事故客機,我們航空電子業(yè)的工程師得到啟示了嗎?記錄飛機情況的黑匣子至關(guān)重要,找不到它一切都是未解之謎,我們能不能用新技術(shù)來安全高效的代替已60歲高齡的黑匣子?
目前,各行各業(yè)都在充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,云計算、大數(shù)據(jù)將是發(fā)展方向。航空電子是不是也能應(yīng)用下互聯(lián)網(wǎng)思維,把原本保存在黑匣子內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)記錄和艙聲錄音,安全保密的上傳至專用平臺,并在需要時把所記錄的參數(shù)重新放出來,供飛行實驗、事故分析之用?
科技在發(fā)展,“黑匣子”也應(yīng)隨著科技共同進步。
附:關(guān)于馬航客機失聯(lián)原因的猜測
1,客機被機組人員劫持
2,機上無線電失靈,飛機迫降到荒島
3,飛機遇機械故障突然解體
4,炸彈恐怖襲擊
5,飛機單側(cè)引擎或機翼出現(xiàn)問題,在短時間內(nèi)整個飛機失去控制急速墜落
6,被某國軍方擊落
7,飛機失事墜落在大海底
8,飛機進入了時空隧道或蟲洞
常識1:飛機失事前的一些預(yù)兆
1、機身顛簸;
2、飛機急劇下降;
3、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4、艙外出現(xiàn)黑煙;
5、發(fā)動機關(guān)閉,一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;
6、在高空飛行時一聲巨響,艙內(nèi)塵土飛揚,這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
常識2:坐飛機時哪個位置更安全
格林威治大學(xué)制作的飛機安全位置圖:“紅色”較為危險,“橙色”中等,“綠色”相對最安全。
1, 靠門座位逃生率65%
2, 過道座位逃生率64%
3, 靠窗座位逃生率58%
4, 后排座位逃生率53%
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