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          混合電動(dòng)汽車能量流仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析

          作者: 時(shí)間:2014-03-13 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          對于,在實(shí)際運(yùn)行中,為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的快速切換,要求系統(tǒng)有較短的響應(yīng)時(shí)間;為了保證汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性,要求系統(tǒng)具有精確的電流定位;同時(shí),為了保證系統(tǒng)控制的可靠與準(zhǔn)確,對系統(tǒng)采樣精度與控制速度的要求也較高。研究控制策略,關(guān)鍵在于研究電池與電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系。

          在實(shí)際工作中,工作環(huán)境復(fù)雜、各種干擾因素的影響較大,給研究其狀態(tài)帶來了較大的困難。能否在實(shí)驗(yàn)室對動(dòng)力電池的工作性能進(jìn)行模擬與仿真呢?這樣,不僅可以節(jié)省大量的人力物力,而且對于混合電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和總成有很好的參照作用。

          本文將介紹的混合電動(dòng)汽車就是針對上述要求而設(shè)計(jì)的,該系統(tǒng)可仿真混合電動(dòng)汽車的實(shí)際工作環(huán)境,為研究混合電動(dòng)汽車控制策略提供了一個(gè)靈活、簡便、高效的平臺(tái)。

          系統(tǒng)特點(diǎn)

          整個(gè)系統(tǒng)采用組合式平臺(tái)搭建,根據(jù)仿真工作的要求,按照工作電流的大小組合使用對應(yīng)的仿真模塊來構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的能量控制部分。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大大減小整個(gè)系統(tǒng)的體積與功耗。

          系統(tǒng)中集成了CAN2.0B和RS-232C接口,可以與汽車內(nèi)的各種控制儀表進(jìn)行通信與數(shù)據(jù)交換,與汽車總控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)通信接口兼容,能夠方便的移植到實(shí)際的混合電動(dòng)汽車系統(tǒng)中。同時(shí),可以直接與計(jì)算機(jī)通信,由計(jì)算機(jī)來控制系統(tǒng)的運(yùn)行,便于實(shí)現(xiàn)監(jiān)控與仿真。

          系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

          混合電動(dòng)汽車能量流主要由充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。

          混合電動(dòng)汽車能量流仿真的系統(tǒng)

          圖1 結(jié)構(gòu)

          在充電系統(tǒng)中,采用高效率的脈寬調(diào)制方式(PWM),同時(shí)采用反饋穩(wěn)定控制系統(tǒng),使得充電過程快速穩(wěn)定。

          在放電系統(tǒng)中,采用節(jié)能型的能量回饋方式,將電能返回電網(wǎng)或者仍然回到充電系統(tǒng),達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

          在控制系統(tǒng)中,采用高速嵌入式微處理器,具有抗干擾能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快、控制方式靈活的特點(diǎn)。

          1 充電系統(tǒng)

          首先將電網(wǎng)電壓進(jìn)行整流,經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制,再經(jīng)過隔離變壓器變換,然后進(jìn)行整流穩(wěn)壓,即可得到所需的工作電壓。為了保證充電過程的快速穩(wěn)定,將電壓、電流采樣值引入穩(wěn)定控制系統(tǒng),使得充電過程快速穩(wěn)定。充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

          混合電動(dòng)汽車能量流仿真的系統(tǒng)

          圖2 充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

          2 放電系統(tǒng)

          電池的放電系統(tǒng)采用能量回饋方式。首先將動(dòng)力電池的電能進(jìn)行變換,送入中間緩沖器,然后通過逆變方式將電能變換為三相交流,這部分能量既可以用于返回電網(wǎng),又可以將它再次送入充電系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)電能的重復(fù)利用,同時(shí)可有效減少電流波動(dòng)對電網(wǎng)的影響。放電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

          混合電動(dòng)汽車能量流仿真的系統(tǒng)

          圖3 放電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

          3 控制系統(tǒng)

          本系統(tǒng)采用基于高速嵌入式微處理器的控制系統(tǒng)。高速處理器能夠保證快速完成動(dòng)力電池的充放電任務(wù),并且通過數(shù)字濾波算法使系統(tǒng)具有較好的抗干擾能力。高精度的A/D、D/A控制單元使得充放電過程動(dòng)態(tài)穩(wěn)定,滿足控制要求。轉(zhuǎn)換狀態(tài)用中斷方式通知CPU讀取轉(zhuǎn)換結(jié)果,保證系統(tǒng)的快速響應(yīng)。監(jiān)控計(jì)算機(jī)通過接口函數(shù)就可以控制系統(tǒng)的運(yùn)行,并且可以采集實(shí)時(shí)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析、處理與監(jiān)控。控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。


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