大陸汽車系統(tǒng)（CAS）：連接生活，舒適駕駛
加入技術(shù)交流群
通過智能進(jìn)入系統(tǒng)獲取車輛數(shù)據(jù)
汽車鑰匙將變成一個(gè)微型電腦。大陸汽車系統(tǒng)研制的智能鑰匙將配備液晶顯示屏（LCD）或有機(jī)發(fā)光顯示屏（OLED），并能在幾百米之外通過300～1 000MHz范圍內(nèi)的無線電信號(hào)同車輛建立聯(lián)系。除了能夠遙控車鎖之外，駕駛員還能在顯示器上獲取諸如剩余燃料容量、車內(nèi)溫度和車載電腦信息等車輛數(shù)據(jù)。例如，駕駛員可以遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。鑰匙顯示功能還可以和車輛位置探測(cè)功能（VLD）結(jié)合使用，來快速確定車輛的位置。這對(duì)那些經(jīng)常將車輛停在大型停車場(chǎng)中的車主來說非常有用，汽車租賃公司也會(huì)對(duì)此感興趣。
大陸汽車系統(tǒng)的新型Telematics系統(tǒng)創(chuàng)造了車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)，便于在車內(nèi)集成安裝便攜式數(shù)碼設(shè)備
如果使用傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型座椅，側(cè)面的穩(wěn)定性和舒適度很難兼顧。大陸汽車系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)出了可以解決這個(gè)矛盾的新型動(dòng)態(tài)座椅。整合到座椅中的可充氣墊子（需要的話，可以在幾分之一秒內(nèi)充氣）取代了堅(jiān)硬的側(cè)靠墊，在快速轉(zhuǎn)向的情況下仍能保持良好的側(cè)面支撐。車輛里本身就有需要獲取的數(shù)據(jù)。得益于ESC和其他相關(guān)聯(lián)的傳感器的幫助，座椅控制單元能時(shí)刻感知駕駛員腳踩油門和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度。當(dāng)駕駛員小幅減速的時(shí)候，座椅系統(tǒng)會(huì)減少氣墊的壓力。該功能也能使用于乘客座椅上，并且駕駛員座椅和乘客座椅可以各自單獨(dú)激活此功能。除了某些限制之外，還能對(duì)設(shè)置進(jìn)行個(gè)別的調(diào)整。
在某些汽車上，腰部區(qū)域（腰部支撐）的電子支撐功能已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置了，而座椅上的按摩功能和通風(fēng)系統(tǒng)也是經(jīng)常被要求選裝的配置。一種全新的主動(dòng)涼爽座椅使用了大陸汽車系統(tǒng)開發(fā)的控制單元。座椅的底部和靠背上配備了電熱冷卻元件來保持駕駛員身體和座椅之間的舒適溫度。大陸汽車系統(tǒng)車身及安全事業(yè)部主管Anton Elsen稱：“這些最新的創(chuàng)新成果再次證明了大陸汽車系統(tǒng)在歐洲市場(chǎng)座椅控制技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。”
車載智能通信系統(tǒng)將手機(jī)或iPod同車輛連接起來
無線藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)能將手機(jī)、智能手機(jī)和MP3等個(gè)人數(shù)碼設(shè)備整合到汽車上，使我們可以通過車上已有的操控元件（如方向盤上的按鍵）來控制它們。這些設(shè)備和汽車之間的媒介就是大陸汽車系統(tǒng)開發(fā)的車載智能通信系統(tǒng)單元。它可以將手機(jī)上的地址簿下載到汽車?yán)?，或者通過TTS文本轉(zhuǎn)語(yǔ)音功能讀出收到的短消息。來自大陸汽車系統(tǒng)的車載通信系統(tǒng)單元具備開放性的結(jié)構(gòu)，這給汽車制造商和駕駛員帶來了很多好處。軟件更新或新的硬件設(shè)備的推出使得其與市面上新的個(gè)人數(shù)碼設(shè)備的整合變得非常簡(jiǎn)單。舉例來說，這對(duì)于經(jīng)常更換手機(jī)的人來說就非常重要。
自動(dòng)變速器已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流
到2011年時(shí)，歐洲大約有1/3的新車將使用自動(dòng)變速器，而在北美和亞洲地區(qū)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了80％?！皬臒o極變速器（CVT）到手自一體變速器和雙離合變速器，大陸汽車系統(tǒng)提供全系列自動(dòng)變速器的控制單元。大部分歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)就要靠雙離合變速器了。”大陸汽車系統(tǒng)動(dòng)力總成和底盤事業(yè)部主管Dieter Rogge解釋道。雙離合變速器的1、3、5擋的齒輪和2、4、6擋的齒輪被分別裝配在兩個(gè)離合器上。由大陸汽車系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)的變速器控制部分保證了不間斷的動(dòng)力輸出。同經(jīng)典的全自動(dòng)變速器相比較，它避免了因扭矩變化產(chǎn)生的滑動(dòng)對(duì)動(dòng)力性能的影響。雙離合變速器結(jié)合了手動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性和全自動(dòng)變速器的舒適性，但重量更輕。下一代的控制單元將可以裝配在新的干式雙離合變速器上，這種變速器上的離合器將不需要潤(rùn)滑油。為了更好地滿足不同客戶的需求，除了現(xiàn)有的用于傳感器接觸的穿孔格柵系統(tǒng)外，未來還將使用柔性薄膜來完成接觸工作。
空氣減振系統(tǒng)保證了舒適的駕乘體驗(yàn)
使用電子空氣減振系統(tǒng)的高端底盤已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的鋼制彈簧。該媒介也被使用在可切換式減振器上，這項(xiàng)新技術(shù)就是大陸空氣減振系統(tǒng)（CADS）。在汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)，空氣彈簧減振保證了始終如一的高度駕駛舒適感和操控感。創(chuàng)新性的彈性減振元件沒有活塞桿或機(jī)械牽導(dǎo)部件，所以車輛的搖晃、振動(dòng)和噪聲都不會(huì)傳到車身?？汕袚Q式減振器只有在高強(qiáng)度駕駛的情況下才會(huì)變硬；在普通行駛狀態(tài)下，其主要功能是吸收路面的顛簸。根據(jù)汽車控制單元處理的不同傳感器信息，空氣懸架底盤會(huì)不斷地調(diào)整其減振設(shè)定。作為車用電控空氣彈簧減振領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，大陸汽車系統(tǒng)為采用該項(xiàng)技術(shù)的汽車樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。
大陸汽車系統(tǒng)的研發(fā)工程師正在特定駕駛狀態(tài)下檢測(cè)空氣彈簧系統(tǒng)
cvt相關(guān)文章:cvt原理
評(píng)論