如何解決啟動(dòng)電網(wǎng)問題

汽車出現(xiàn)故障無法啟動(dòng)，很多情況下是因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/啟動(dòng)電網(wǎng)">啟動(dòng)電網(wǎng)出現(xiàn)了問題。一種新型的測(cè)量儀器將會(huì)在很大程度上使故障檢測(cè)變得方便。問題得到了暫時(shí)解決，但問題究竟在哪里？這才是啟動(dòng)電網(wǎng)問題的復(fù)雜性所在。

誤工作的微處理器

汽車的啟動(dòng)電網(wǎng)越來越多地經(jīng)過微處理器構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。每增加一個(gè)局部系統(tǒng)時(shí)，故障的風(fēng)險(xiǎn)就呈指數(shù)級(jí)增加。如果不能保持好微處理器的良好狀態(tài)，整個(gè)控制鏈就會(huì)像在其他控制器的控制下一樣，亂了程序。汽車的駕駛輔助系統(tǒng)就連接了10～15個(gè)不同的微處理器。

其中的一個(gè)問題就是：微處理控制器在不為人知的情況下被汽車的啟動(dòng)電網(wǎng)激活，發(fā)出“工作”指令。這種車輛微處理器誤工作的情況并不少見。其結(jié)果是靜態(tài)電流快速升高，直到超過了工作點(diǎn)。到那時(shí)，微處理器已經(jīng)從蓄電池中“竊走”了1.5Ah的電流了。流動(dòng)的電流會(huì)超過20A，當(dāng)再次回到正常情況下30mA的靜態(tài)電流時(shí)，所需的時(shí)間大約為1h。如果這種情況反復(fù)地自動(dòng)出現(xiàn)，而又沒有給蓄電池充電，則汽車的啟動(dòng)性能必將受到影響。

這種故障通常是偶爾才發(fā)生的。當(dāng)汽車被送到修理廠后，一般很難人工發(fā)現(xiàn)。只有在修理廠中對(duì)啟動(dòng)電網(wǎng)進(jìn)行長時(shí)間的觀察分析，才能判斷出可能的故障源。

電器專家正在檢查汽車電器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以找出隱藏在數(shù)據(jù)通信下面的偶發(fā)故障隱患

檢測(cè)控制器

為了解決這一問題，慕尼黑iQ Power公司接受了某OEM汽車生產(chǎn)廠的一份合同，研發(fā)生產(chǎn)一種小型的手持式檢測(cè)儀。他們將這種手持式檢測(cè)儀稱之為“Powerlyzer”，它可以識(shí)別出靜態(tài)電流的異?，F(xiàn)象。在維修站觀察汽車啟動(dòng)電網(wǎng)的時(shí)間有可能長達(dá)幾個(gè)月。這一手持式檢測(cè)儀的特點(diǎn)是：它對(duì)汽車啟動(dòng)電網(wǎng)的電壓進(jìn)行檢測(cè)，汽車的啟動(dòng)電網(wǎng)不作為一個(gè)附加的負(fù)載而消耗電力。

到目前為止，汽車啟動(dòng)電網(wǎng)都是體積龐大的電器網(wǎng)絡(luò)。檢測(cè)傳感器檢測(cè)時(shí)不僅應(yīng)能承受汽車啟動(dòng)時(shí)1000A的啟動(dòng)電流，而且也還能測(cè)量出幾毫安的電流。測(cè)量時(shí)，檢測(cè)儀要求斷開啟動(dòng)電網(wǎng)，這一斷開所付出的費(fèi)用高達(dá)幾千歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Powerlyzer檢測(cè)儀的費(fèi)用。

這種偶發(fā)故障的原因中大多是由于某個(gè)微處理控制器軟件中的錯(cuò)誤所致。對(duì)于每一種車型，每一個(gè)控制器往往都是重新編寫控制程序，因此，很容易出現(xiàn)程序錯(cuò)誤。而由不同供應(yīng)商提供的不同微處理控制器構(gòu)成的系統(tǒng)，要想做到整個(gè)系統(tǒng)性能完全匹配就更加困難。這種程序錯(cuò)誤導(dǎo)致的結(jié)果是，各個(gè)微處理器之間的工作相互不協(xié)調(diào)，直到“喚醒”了整個(gè)汽車的控制網(wǎng)絡(luò)。

ESG公司的專家Nies先生說：“我們必須找到一種方法，一種工具，結(jié)構(gòu)化地對(duì)汽車啟動(dòng)電網(wǎng)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，從而減少電流被盜?！彼傅慕Y(jié)構(gòu)化并不單指數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化，由于許多汽車新增功能涉及到安全問題，例如Pre-Crash傳感技術(shù)、駕駛輔助系統(tǒng)或者線驅(qū)動(dòng)（Dive-by-Wire）等。因此，電子能源管理技術(shù)必須成為汽車系統(tǒng)功能的一個(gè)組成部分。

ESG公司打算與iQ Power公司密切合作，ESG公司汽車部的領(lǐng)導(dǎo)人Wolfgang Sczygiol先生認(rèn)為，iQ Power公司有關(guān)能源結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)方面的知識(shí)非常有價(jià)值，iQ Power公司依據(jù)他們的這些知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)為戴姆勒-克萊斯勒公司研發(fā)生產(chǎn)了Dive-by-Wire系統(tǒng)。

但是，ESG公司和iQ Power公司一直認(rèn)為，仍不會(huì)很快地解決這一偶發(fā)故障問題。由于大眾甲殼蟲轎車的生產(chǎn)廠為其車架“穿上了”粘接的“外衣”，因此打開這種車架的工作將會(huì)更加艱難。在去除了有保護(hù)的外殼之后，外部環(huán)境還會(huì)有很多因素對(duì)汽車電網(wǎng)進(jìn)行干擾。另外，汽車生產(chǎn)廠家們?cè)絹碓蕉嗟卦谄噯?dòng)電網(wǎng)中使用微處理控制器，許多功能集成在一個(gè)控制器中，這些都使得偶發(fā)故障的有效解決更加艱難。(end)