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          安全氣囊觸發(fā)芯片的防故障特性
          
						
          
				作者：
				時(shí)間：2013-11-12
				來源：網(wǎng)絡(luò)
				
				
				
				
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          圖2：氣囊驅(qū)動(dòng)芯片的簡化框圖
          這種特性可通過三種方式實(shí)現(xiàn)：采用單片IC集成高側(cè)(HS)和低側(cè)(LS)開關(guān)；采用兩個(gè)相同的IC，但通過PCB設(shè)計(jì)使高側(cè)開關(guān)和低側(cè)開關(guān)分離(交叉耦合)；或者采用兩種不同的技術(shù)，將兩個(gè)不同的芯片集成至一個(gè)封裝內(nèi)(CrosSaveTM)。 

          采用單片IC時(shí)，如果芯片發(fā)生故障，就會(huì)帶來危險(xiǎn)。因?yàn)閮蓚€(gè)開關(guān)都集成在一個(gè)裸片上，因而無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防故障功能。 

          第二和第三種方式分離了兩個(gè)開關(guān)，一旦出現(xiàn)故障，只是一個(gè)開關(guān)會(huì)受損，仍能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防故障功能。哪種方式更加安全則需要進(jìn)一步探討。 

          CrosSaveTM (參見圖3)具備單一封裝優(yōu)勢，與其他解決方案相比，節(jié)省了板卡空間，降低了設(shè)計(jì)難度，同時(shí)始終確保了系統(tǒng)的自動(dòng)防故障功能。 
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          圖3：CrosSave的分離式裸片概念
          一方面，交叉耦合采用冗余性實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防故障功能。冗余系統(tǒng)對(duì)于共因故障(CCF)的保護(hù)較差。另一方面，CrosSave采用多樣性策略，對(duì)于CCF保護(hù)較佳，但有較高的耦合系數(shù)。 

          總之，這兩種解決方案與單片系統(tǒng)相比，能夠提供更加安全的性能。 

          泄漏檢測 

          為了確保只在規(guī)定條件下發(fā)生燃爆，必須進(jìn)行泄漏檢查。泄漏測量可防止打開一個(gè)開關(guān)進(jìn)行測試時(shí)(參見4.5節(jié))發(fā)生燃爆情況。由于燃爆管通常位于汽車的前端或側(cè)部，而RCU位于中控臺(tái)下，因此需要較長的線束，這很有可能成為泄漏源。            
				
            
                
			
							
          
                
			            
                            
              
            
          
		
          
		
          
		
          
		
          
		
          
			
            
				
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