無級變速是如何實現(xiàn)的

許多新車中現(xiàn)在都配備了無級變速箱。對于混合動力汽車，無級變速則更為適用。那么，無級變速是什么？它是如何工作的？

無級變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。

由于無級變速箱可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無級變速箱一樣有自己的檔位，停車檔、倒車檔、空檔、前進檔等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。

博世汽油發(fā)動機部門總裁Stefan Seiberth表示：“無級變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)、平穩(wěn)的加速，讓駕駛變得更有樂趣。尤其是在城市路況中，它能減少燃油消耗約7%?！?/P>

博世目前負(fù)責(zé)無級變速箱中推送帶的研發(fā)與制造。推送帶是無級變速箱中重要的部件。博世生產(chǎn)的推送帶能夠適用于功率超過300馬力，扭矩處于60-450?！っ追秶鷥?nèi)的發(fā)動機中。通過電控的手段，能夠?qū)崿F(xiàn)多種不同的設(shè)置，從偏重燃油經(jīng)濟性到追求動力性。

與普通自動變速箱相比，無級變速箱的元件數(shù)量更少，因此其結(jié)構(gòu)更緊湊。例如其控制單元能夠直接集成于變速箱結(jié)構(gòu)內(nèi)。另外，緊湊的結(jié)構(gòu)使其生產(chǎn)成本較低，也意味著其能夠安裝在更小型的城市車輛中。

這也解釋了為何無級變速箱在日本特別受歡迎的原因。目前，無級變速箱的市場份額在中國和北美地區(qū)也逐漸上升。

目前，全球大約300多款量產(chǎn)車型中配備了無級變速箱，搭載率約為20%。在未來幾年內(nèi)，該數(shù)字將提升到25%。

無級變速箱中的推送帶包含了成百上千個穿孔鋼制元件，它們緊密排列于一個合金鋼環(huán)中。博世表示，這種結(jié)構(gòu)讓推送帶的設(shè)計變得更具靈活性，不過同時，其剛度也變得非常高。

不同公司的無級變速箱工作原理大同小異。當(dāng)傳動比較高時，傳動軸端的推送帶直徑較大，從動軸端的直徑較小。當(dāng)傳動比較低時，情況正好相反。

每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，傳動軸軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。無級變速箱的傳動滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。

Seiberth表示，無級變速箱可適用于汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機和混合動力總成中。對于內(nèi)燃機車來說，它能夠節(jié)省燃油；對于混合動力車來說，它則能提升車輛行駛里程。