采用高溫傳感器改造鋼包電子秤
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冶金企業(yè)為了提高鋼的質(zhì)量與合理控制制造成本，在鋼水精煉連鑄成型過程中，一般需安裝兩套電子稱量系統(tǒng)，以對在線計量。
1．車載鋼包電子秤用來檢測對鋼水包注入鋼水時的液位，并在精煉時控制合金材料的加入量，以提高冶煉質(zhì)量，同時對鋼包的鋼水重量進行稱量。
2．回轉(zhuǎn)臺鋼包電子秤用來監(jiān)控連鑄時鋼包內(nèi)不斷下降的鋼水液位情況，適時對流量進行控制，當(dāng)鋼水液位接近鋼渣時，及時關(guān)閉出鋼口。
由上可知，連鑄工藝中鋼包電子秤的運行質(zhì)量，對鋼的質(zhì)量和提高工效方面起著十分重要的作用。
二、鋼包電子秤現(xiàn)場使用環(huán)境條件與分析
目前，國內(nèi)使用的鋼包電子秤，無論是國內(nèi)制造或從國外隨同連鑄設(shè)備引進，雖然其結(jié)構(gòu)各不相同，但它們的安裝位置方式都基本相同，一般都是在鋼包支承座底下設(shè)計一臺特殊結(jié)構(gòu)的電子秤，使鋼包左右兩只耳座支承在電子秤秤架上；一般都需具有耐高溫、防濺射、抗沖擊及抵御外界橫向水平?jīng)_擊的能力，以確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，滿足連鑄工藝的需要。本文著重介紹利用國產(chǎn)高溫傳感器設(shè)計改造鋼包電子秤的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點。
1、車載鋼包電子秤的現(xiàn)場環(huán)境特點
鋼水運載過程中，必須有一特殊運載車進行運載，一般稱此運載車為鋼包車。此車根據(jù)鋼水包的大小，車體大小各有所不同。一般運載車的車體長約7米，寬約5米，高約2.6米，以鋼軌軌道作為運行路線。出鋼前，由行車吊運經(jīng)烘烤后的空鋼包，從高空放置到鋼包車的特定位置。鋼包在吊運前已進行長達(dá)幾小時的烘烤，表面溫度達(dá)到60℃～70℃，鋼包放置后，運載車開至出鋼爐爐口，出鋼溫度高達(dá)1600℃左右的鋼水或鐵水流入鋼包內(nèi)，現(xiàn)場環(huán)境較為惡劣。主要表現(xiàn)為：a、為了防止鋼水外濺及保溫，爐口周圍雖有隔熱板或防火墻保護，但運載車周圍的環(huán)境溫度仍可升至幾百度。b、出鋼過程中，爐子的傾角，隨出鋼量的變化而改變。為保證鋼包口與爐口的一致，出鋼車的位置作相應(yīng)的改變，但在實際操作過程中，會出現(xiàn)不同步現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)鋼水外溢。鋼包車表面都有較厚鋼渣。c、出鋼車從出鋼爐運行至精煉區(qū)精煉時，用大功率電極加溫冶煉 20～30分鐘，此時的鋼包壁溫已高達(dá)幾百度，鋼包耳座底下的溫度可高達(dá)250℃左右。d、鋼包車在運行時會產(chǎn)生橫向沖擊力。
2、回轉(zhuǎn)臺鋼包電子秤現(xiàn)場環(huán)境特點
對回轉(zhuǎn)臺鋼包電子秤的威脅，主要來自鋼水包的高溫輻射及吊運時對秤體的垂直沖擊力。主要表現(xiàn)為：a、連鑄設(shè)備的回轉(zhuǎn)臺壁與鋼包的間隔一般在1500mm左右，為防止高溫輻射，在設(shè)計時，一般采取加包蓋的防輻射措施。但在現(xiàn)場實際使用中，鋼包一般都沒有加蓋，電子秤安裝位置的溫度很高，可達(dá)200℃左右。b、在吊運過程中，由于行車操作室離地面較高，降落時憑經(jīng)驗操作，有時會造成較高落差，對秤體沖擊很大。c、行車吊運鋼包是高空作業(yè)，鋼包支承耳落入回轉(zhuǎn)臺壁的電子秤支承座內(nèi)的難度較大。
三、 鋼包電子秤的秤體結(jié)構(gòu)
改造鋼包電子秤的安裝現(xiàn)場，存在鋼水外濺的威脅、高溫輻射的威脅、吊運過程中的垂直沖擊及運載車運行的水平?jīng)_擊、高空作業(yè)定位困難等難題。目前，國內(nèi)的鋼包電子秤一般都是在鋼包支承耳座的支承架上設(shè)計安裝結(jié)構(gòu)特殊的秤體，左右各一臺，設(shè)置導(dǎo)向架，以便準(zhǔn)確對位。下面介紹兩種秤體結(jié)構(gòu)特點。
(一)采用雙剪切梁式耐高溫傳感器設(shè)計的鋼包電子秤的結(jié)構(gòu)
采用雙剪切梁式傳感器作為稱重支點設(shè)計改造的鋼包電子秤，由耐高溫傳感器、承重梁、保護板、接近導(dǎo)向架、最終導(dǎo)向架等組成。(見圖一)
1、接近導(dǎo)向架2、耐高溫傳感器
3、高強度螺釘 4、承重梁
5、保護板 6、最終導(dǎo)向
圖一
圖二
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