基于μCOSⅡ的CAN總線車身控制系統(tǒng)
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由于車身系統(tǒng)線路復雜，且很多動作都存在相互的關聯(lián)性，必須對所有關聯(lián)性作出非常周密的考慮，才能真正實現(xiàn)汽車車身的全部安全控制功能。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車功能的增強，這種情況將更突出，一方面給電路設計人員帶來困難，同時又增加成本和給生產(chǎn)、檢修帶來麻煩，反過來又限制汽車工業(yè)的發(fā)展。正是在這種情況下，德國Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與檢測儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)了一種通訊協(xié)議即現(xiàn)場總線CAN。在國外，尤其在歐洲，CAN網(wǎng)絡已被廣泛地應用在汽車上如BENZ,BMW,PORSCHE等車，而在國內(nèi)CAN在汽車上的研究才剛起步。
μCOSⅡ操作系統(tǒng)平臺一方面具有足夠的安全性與穩(wěn)定性，已得到美國聯(lián)邦航空管理局對用于商用飛機的，符合RTCA DO—178部標準的認證；另一方面它的多任務運行使CPU的利用率達到最高，并使應用程序模塊化，不僅使程序開發(fā)人員可以將很復雜的應用程序層次化，更易設計和維護，同時很容易實現(xiàn)汽車功能的擴展和移植到其它型號的汽車上。
1、汽車車身系統(tǒng)的介紹
某品牌商務車車身系統(tǒng)的控制對象有：4個門鎖、兩個車窗玻璃升降器、行李箱鎖、除霜加熱器、電動后視鏡，前后大燈、小燈、轉向燈、危險燈、霧燈、牌照燈、車內(nèi)閱讀燈、車廂頂燈等。在具備遙控功能的情況下，還包括對遙控信號的接收處理和防盜系統(tǒng)的控制。
1.1 節(jié)點分配
車身系統(tǒng)控制單元按位置可分為左門節(jié)點，右門節(jié)點，車身前節(jié)點，車身后節(jié)點，儀表節(jié)點，主節(jié)點。CAN總線拓撲結構如圖1所示：
1.2 節(jié)點功能
左/右門節(jié)點檢測與控制對象有：集控鎖的位置檢測與控制，電動后視鏡上/下、左/右電機的正反向驅動控制，電動車窗玻璃上/下電機的正反向驅動控制，側方向燈閃爍驅動控制，各自門鎖控制開關及玻璃升降開關位置檢測，除以上左右門均有的檢測與控制對象外，左門上還有右門車窗玻璃點動/自動控制開關、左右電動后視鏡上/下、左/右控制開關位置檢測。各個控制對象的故障檢測和處理。
前節(jié)點對前大燈、前小燈、前霧燈、前轉向燈、冷卻風扇電機、前雨刮器電機等對象的控制、驅動、故障檢測及對少量開關量的檢測和處理。
后節(jié)點對后小燈，后霧燈，后轉向燈，制動燈，倒車燈，牌照燈，車廂頂各燈以及除霜加熱器等對象的控制、驅動、故障檢測及少量開關量的檢測和處理。
主節(jié)點是整個車身控制系統(tǒng)的中樞，負責和其它各個節(jié)點進行數(shù)據(jù)通訊并作消息處理。各子節(jié)點將檢測到的各種量（開關量和模擬量）處理后打包成含有各種所需信息的報文（即消息 ）發(fā)送給主節(jié)點 ，主節(jié)點根據(jù)報文所含的信息作相應處理（包括邏輯關系處理）后再打包成消息發(fā)送給子節(jié)點執(zhí)行。CAN總線通訊采用廣播模式，即子節(jié)點的報文只有主節(jié)點接收（點對點模式），主節(jié)點的報文所有子節(jié)點均接收。主節(jié)點除了作為系統(tǒng)的中樞功能外，還和其他節(jié)點一樣負責對汽車駕駛臺前所有開關的狀態(tài)進行檢測，并對駕駛臺的所有背光燈（如開關、儀表等）進行PWM調光驅動。
儀表節(jié)點：該節(jié)點不參與汽車車身控制但它是人與車交流的界面。儀表指示各傳感器產(chǎn)生的脈沖量（發(fā)動機轉速傳感器、車輪轉速傳感器）和模擬量（油量傳感器、水溫傳感器）所對應的物理量。還有液晶顯示日期、大里程和小里程、轉速、油量、倒車雷達的測距等，以及語音提示功能。
2、節(jié)點電路設計
在進行硬件電路的設計時，充分考慮了汽車安全、節(jié)能、可靠性的要求。根據(jù)當前市場、開發(fā)工具和課題的實際需要，系統(tǒng)全部節(jié)點均以PHILIP P89C668HFA單片機為核心，它含有8K的RAM，足以保證運行μCOSⅡ操作系統(tǒng)。
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