夜視輔助系統(tǒng)--大幅度提高黑暗中的視野范圍

公路交通中，在黃昏和夜間行駛時(shí)發(fā)生嚴(yán)重受傷的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日間行駛。雖然平均交通密度在夜間降低到了約15%， 但1/3以上的重大交通事故發(fā)生在夜間。

在黑暗中，與傳統(tǒng)近光大燈相比，梅賽德斯—奔馳新開發(fā)的夜視輔助系統(tǒng)為駕駛員提供了更大的視野范圍，使駕駛員能夠更快地辨別出行駛路徑、行人、騎車人和障礙物。同時(shí)，在疲憊的夜間旅行中，夜視輔助系統(tǒng)能夠緩解駕駛員的壓力，使駕駛員保持足夠精力來迅速和適當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)危急情況。

這個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)有6個(gè)主要部件：

1．駕駛員通過旋鈕式車燈操作左側(cè)的開關(guān)來激活系統(tǒng)。這時(shí)外面必須是處于黑暗之中，近光大燈必須接通。

2．大燈外殼中的2個(gè)特殊探照燈以人類眼睛看不到的紅外線來照亮前方道路。當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，2個(gè)特殊探照燈在達(dá)到15公里/小時(shí)的車速時(shí)自動(dòng)接通，并保持接通狀態(tài)一直到制動(dòng)減速至約10公里/小時(shí)。在倒車時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)并不運(yùn)行。

3．前窗內(nèi)側(cè)的紅外攝像機(jī)記錄車輛前方的行駛環(huán)境。透鏡罩則可以防止攝像機(jī)遭受外界光線反射。

4．電子控制器處理紅外攝像機(jī)捕捉的圖像，并將其傳輸?shù)絻x表板的顯示器，形成清晰的灰度級(jí)圖像。

當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)激活時(shí)，儀表板中央的顯示器轉(zhuǎn)換為顯示攝像機(jī)圖像的狀態(tài)。大型8英寸顯示器清晰展現(xiàn)在駕駛員視野中，駕駛員可以像使用車速表和駕駛艙儀表一樣，經(jīng)常掃視顯示器，監(jiān)視由紅外影像顯示的轎車前方情況，并相應(yīng)地調(diào)整駕駛狀態(tài)。這時(shí)，車速讀數(shù)從刻度盤式儀表變?yōu)閿z像機(jī)圖像下端的水平條狀顯示。

在一系列的試驗(yàn)中，梅賽德斯-奔馳的工程師們檢驗(yàn)了這種技術(shù)的可行性。在近光復(fù)式氙氣大燈和新式夜視輔助系統(tǒng)之間進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)駕駛時(shí)，依靠紅外照明系統(tǒng)的幫助，男性和女性駕駛員能夠更早地辨別出道路中的障礙物。在試驗(yàn)期間，駕駛員能夠辨別出距離約210米路旁身著淺色衣服的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，比使用近光?fù)式氙氣大燈時(shí)提早約41米辨別出試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。而在行人身著黑色衣服時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)證明了更加有效的性能。在這種情況下，夜視輔助系統(tǒng)可以使駕駛員識(shí)別出距離164米左右的試驗(yàn)?zāi)Ｐ停欢趦H僅使用近光復(fù)式氙氣大燈時(shí)，駕駛員只能識(shí)別距離約72米的試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀＿@意味著采用夜視輔助系統(tǒng)可以將夜間行車安全性提高125%以上。

即使迎面車輛的大燈使駕駛員目眩并嚴(yán)重模糊駕駛員視野時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)也能夠顯著提高可見度：駕駛員在平均距離140米時(shí)，可以發(fā)覺迎面車輛之后50米路邊身著淺色衣服的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，比使用近光?fù)式氙氣大燈時(shí)提早約53米辨別出試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?end)