汽車電器電磁兼容性及電磁干擾的抑制
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C20——導(dǎo)線2搭鐵電容；
R——回路電阻；
U1、I1——導(dǎo)線1的電壓、電流。
減小U2，應(yīng)從降低C12和R或增大C20入手，即增大導(dǎo)線間距離或改變電器導(dǎo)線間介電參數(shù)。
磁感應(yīng)干擾與兩回路長度L1、L2，導(dǎo)線間距離b相關(guān)。由圖3可知
降低U2，在于增大b和減小回路面積來減小M12，或減低電壓變化率。
c.輻射干擾是射頻的無線電發(fā)射通過導(dǎo)線電纜和金屬構(gòu)件這些等效的天線進(jìn)行發(fā)射干擾，因而線束的輻射干擾是最嚴(yán)重的一種。由描述電磁波的Maxwell方程可知，減小射頻電磁場的強(qiáng)度，要減小高頻電流I、輻射的有效長度L或增大距離b。
（四）電磁干擾的檢測
汽車電路系統(tǒng)由蓄電池和整流的交流發(fā)電機(jī)作為核心電源，車體作為共用搭鐵，各個(gè)電器裝置并聯(lián)其上。相連的線束造成電器間彼此傳導(dǎo)干擾；相鄰的導(dǎo)線間會有感應(yīng)干擾；因?yàn)樘炀€效應(yīng)，不相鄰導(dǎo)體間又存在著輻射干擾。因而電磁干擾綜合著3種途徑，覆蓋較寬的干擾頻率。
應(yīng)用頻譜分析儀進(jìn)行電磁兼容性分析研究，檢測電磁干擾直觀且可以定量。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機(jī)，能在某一時(shí)刻接收某個(gè)頻率范圍內(nèi)的能量，記錄下不同頻段內(nèi)干擾的幅值。缺點(diǎn)是對于時(shí)間很短頻譜范圍很寬，如靜電放電這一類瞬態(tài)的脈沖干擾，不能寬頻段全貌反映實(shí)際干擾情況。常常只能數(shù)臺同時(shí)啟用進(jìn)行觀測分析。
三、汽車電器電磁兼容性
面對的3項(xiàng)技術(shù)問題和提高電磁兼容性的措施電子電器產(chǎn)品系統(tǒng)降噪技術(shù)在20世紀(jì)70年代已受到各國關(guān)注，至20世紀(jì)90年代美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）和歐盟CE先后提出對該類產(chǎn)品的有關(guān)規(guī)章。這些規(guī)章要求各公司確保其產(chǎn)品符合嚴(yán)格的電磁環(huán)境影響和發(fā)射準(zhǔn)則。符合這些規(guī)章的產(chǎn)品稱為具有電磁兼容性（EMC）。
（一）電磁兼容性要面對的問題
汽車電器電磁兼容性需要面對的3個(gè)技術(shù)問題是：
①探討電器產(chǎn)生的電磁輻射（EME）并控制為最小；
②電源電壓的瞬變，車燈、起動機(jī)等重負(fù)載和感性負(fù)載引起的瞬態(tài)干擾是如何惡化汽車的電磁環(huán)境的；
③如何把電磁敏感性（EMS）降低到最小。電磁敏感性（Electro-Magnetic Susceptibility）是指存在電磁騷擾的情況下，裝置設(shè)備或系統(tǒng)對自身性能降低的無作為能力。當(dāng)敏感性低時(shí)，抗擾性則強(qiáng)，足以防護(hù)電器電子產(chǎn)品免受其它系統(tǒng)有害輻射的影響。曾有EMC=EMI+EMS這樣一個(gè)模擬的公式，表示電磁兼容性是研究降低電磁干擾和降低電磁敏感性，即增強(qiáng)抗干擾能力的。
降低電器的電磁干擾強(qiáng)度：①要降低發(fā)電機(jī)紋波電流。交流發(fā)電機(jī)是大的功率源，減小高次諧波分量可以大幅度降低傳導(dǎo)和輻射干擾，對電器而言輸入電流諧波屬于EMI；②應(yīng)在閃光器觸點(diǎn)前加電弧抑制器；③感性負(fù)載（如刮水電動機(jī)、燃油泵、起動機(jī)）有電刷換向器，需要濾波電容器旁路換向火花所產(chǎn)生的高頻輻射。電容要達(dá)到良好的濾波效果，它與噪聲源的公共搭鐵之間的連線要盡量短。
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