汽車前輪側(cè)滑計(jì)算機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
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汽車前輪側(cè)滑量是機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)檢測(cè)的重要指標(biāo)。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)前輪的橫向位移量稱側(cè)滑量，它是前輪定位參數(shù)在動(dòng)態(tài)情況下匹配性能的綜合反映，若側(cè)滑量超出規(guī)定范圍，不僅會(huì)磨損輪胎、增大油耗，還會(huì)因轉(zhuǎn)向輪操縱不靈、汽車行駛不穩(wěn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的側(cè)滑檢測(cè)是通過自整角電機(jī)或電位計(jì)、差動(dòng)變壓器把滑動(dòng)板的側(cè)滑量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給指針式顯示裝置，其缺點(diǎn)是測(cè)量值無法保存和打印，測(cè)量精度也不高。本設(shè)計(jì)采用電感調(diào)頻式位移傳感器，將側(cè)滑量轉(zhuǎn)換成數(shù)字頻率信號(hào)直接送單片機(jī)處理，并可由單片機(jī)串口將側(cè)滑數(shù)據(jù)傳給上位機(jī)，使操作人員能方便地進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)的誤差修正、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)和打印，因而克服了傳統(tǒng)側(cè)滑檢測(cè)裝置的各種局限性，提高了系統(tǒng)的測(cè)量精度和檢測(cè)效率。
2側(cè)滑檢測(cè)原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)［1］
側(cè)滑檢測(cè)系統(tǒng)選用的電感調(diào)頻式位移傳感器其輸出的信號(hào)頻率與探頭的位移呈線性關(guān)系，測(cè)試前，傳感器探頭調(diào)至中心位置，此時(shí)輸出的頻率稱中心頻率；測(cè)試時(shí)，汽車前輪駛過測(cè)試臺(tái)，臺(tái)上的滑板可向兩側(cè)滑動(dòng)，滑板側(cè)滑時(shí)，傳感器探頭隨之位移，并輸出相應(yīng)頻率，通過單片機(jī)不斷檢測(cè)傳感器的輸出頻率，并將探頭位移后的頻率fi減去中心頻率fo，再乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)K即得側(cè)滑量，可用公式表示為：
Y———滿量程頻偏；
Xmax———最大位移量，
L———滑板長(zhǎng)。
側(cè)滑檢測(cè)系統(tǒng)由上、下位機(jī)兩部分組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2—1所示。以單片機(jī)為核心構(gòu)成的下位機(jī)集自動(dòng)檢測(cè)、判別、報(bào)警及數(shù)顯于一體，配上單板側(cè)滑臺(tái)可獨(dú)立完成側(cè)滑檢測(cè)任務(wù)；上位機(jī)因人機(jī)界面好、資源豐富，使系統(tǒng)便于對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、運(yùn)算、存盤、打印和檢測(cè)控制。
系統(tǒng)硬件主要包括位移傳感器、倍頻電路、顯示報(bào)警電路、單片機(jī)、接口電路和PC機(jī)。
（1）位移傳感器及倍頻電路
位移傳感器BWG4－10將傳感探頭與調(diào)頻振蕩器合裝于一體，當(dāng)磁性導(dǎo)桿（探頭）在線圈中移動(dòng)時(shí)，線圈電感量發(fā)生變化，從而改變振蕩器的諧振頻率，導(dǎo)桿外移，電感減小，頻率上升；反之頻率下降。由于線圈具有特殊結(jié)構(gòu)，可保證輸出信號(hào)的頻率變化與導(dǎo)桿位移近似線性關(guān)系，所以傳感器輸出的方波調(diào)頻信號(hào)無需A／D轉(zhuǎn)換，可直接輸入計(jì)算機(jī)處理，既簡(jiǎn)化了電路設(shè)計(jì)又減小了中間誤差，提高了檢測(cè)速度。
倍頻電路由反相器、或非門及微分電路構(gòu)成，通過對(duì)輸入方波反相和前、后沿微分產(chǎn)生2個(gè)正脈沖，再經(jīng)或非門合成實(shí)現(xiàn)二倍頻，四倍頻由2個(gè)二倍頻電路級(jí)聯(lián)獲得。倍頻數(shù)即式（2—1）中的轉(zhuǎn)換系數(shù)，將傳感器的變頻信號(hào)倍頻后送8031的P3．4口計(jì)數(shù)，可大大提高頻率檢測(cè)精度而不降低檢測(cè)速度。
（2）單片機(jī)及顯示報(bào)警電路
系統(tǒng)在執(zhí)行數(shù)據(jù)采集程序時(shí)，將8031的T0、T1分別設(shè)計(jì)成16位的計(jì)數(shù)器和定時(shí)器，定時(shí)時(shí)間由軟件設(shè)置，并通過程序控制單片機(jī)在T1的定時(shí)時(shí)間里使T0對(duì)輸入的信號(hào)脈沖計(jì)數(shù)得到信號(hào)頻率。系統(tǒng)在執(zhí)行通信程序時(shí)，8031的T0、T1被重新設(shè)置，以提供通信所需的波特率。
側(cè)滑數(shù)據(jù)從8031的P1．0～P1．3口以BCD碼輸出，并通過4511譯碼器譯成七段數(shù)碼送3位共陰數(shù)碼管，8031的P1．4～P1．6輸出位選信號(hào)控制數(shù)碼管的陰極，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)掃描顯示。內(nèi)、外側(cè)滑方向分別由2支發(fā)光二極管指示，其控制信號(hào)由P3．6、P3．7輸出。8031的P1．7輸出報(bào)警信號(hào)，控制發(fā)光管和帶振蕩器的蜂鳴器進(jìn)行聲光報(bào)警，為增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)能力，控制信號(hào)的輸出均接在1413達(dá)林頓管上。
（3）接口電路及上位機(jī)
上、下位機(jī)之間的通信是利用各自的串口RXT與TXD信號(hào)的交叉連接來實(shí)現(xiàn)的。本設(shè)計(jì)采用新型的接口芯片MAX232［2］完成電平轉(zhuǎn)換，該電路只需外接4個(gè)電容就可在V＋和V－上形成RS－232C所需要的正負(fù)電壓，它可與單片機(jī)共用＋5V電壓源，從而大大簡(jiǎn)化了電路設(shè)計(jì)。
上位機(jī)采用VB編程，普通PC機(jī)均能滿足系統(tǒng)要求，若有其他下位機(jī)需要控制，可對(duì)串口進(jìn)行擴(kuò)展。
4系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
下位機(jī)軟件用匯編語(yǔ)言編寫，主要包括檢測(cè)和通信程序、顯示和中斷程序；上位機(jī)軟件含界面測(cè)控程序、通信程序和誤差修正程序。
（1）檢測(cè)、通信程序
系統(tǒng)啟動(dòng)后先對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元清零，并使計(jì)數(shù)器開始計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)期間反復(fù)調(diào)用顯示程序，當(dāng)計(jì)數(shù)達(dá)到設(shè)定的時(shí)間后程序自動(dòng)轉(zhuǎn)入中斷服務(wù)程序，對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并判別是否給出報(bào)警信號(hào)，然后開始下一輪計(jì)數(shù)。
下位機(jī)平時(shí)處于數(shù)據(jù)采集狀態(tài)，每次將采集的動(dòng)態(tài)最大側(cè)滑量和內(nèi)外滑標(biāo)志保存在單片機(jī)內(nèi)數(shù)據(jù)緩沖區(qū)的兩個(gè)存儲(chǔ)單元中。當(dāng)汽車通過滑板后，存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)將不再變化，單片機(jī)通過檢測(cè)存儲(chǔ)單元中的數(shù)據(jù)變化情況判斷汽車通過后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入通信程序?qū)z測(cè)數(shù)據(jù)傳給上位機(jī)。為提高系統(tǒng)工作效率，通信采用中斷與查詢相結(jié)合的方式編程，單片
圖4—1單片機(jī)通信流程圖機(jī)先將內(nèi)（外）滑標(biāo)志作為握手信號(hào)傳給上位機(jī)申請(qǐng)中斷，并檢測(cè)串口等待微機(jī)回答，若回答正確，則向上位機(jī)發(fā)送有效數(shù)據(jù)，若在一定時(shí)間內(nèi)未收到上位機(jī)的正確回答，則清數(shù)據(jù)緩沖區(qū)，返回?cái)?shù)據(jù)采集狀態(tài)。單片機(jī)檢測(cè)通信流程見圖4—1。
評(píng)論