基于GPS/GPRS技術(shù)的CAN總線工程車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)
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2.3 GPRS通信模塊
工程車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)選用MC55I作為GPRS模塊，它是車載移動(dòng)終端與監(jiān)控中心建立通信的重要部分[2]。其優(yōu)勢(shì)在于永久在線、快速數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，其GPRS是按流量計(jì)費(fèi)，工作電壓為3.3 至4.8V。該模塊內(nèi)嵌TCP/IP協(xié)議棧，通過串口和單片機(jī)相連，單片機(jī)使用AT指令控制GPRS模塊與監(jiān)控中心服務(wù)器通訊，通過車載移動(dòng)終端的GPRS模塊向監(jiān)控中心發(fā)送車輛的實(shí)時(shí)信息以及接收來自監(jiān)控中心的指令信息。
2.4 CAN總線模塊
2.4.1 CAN控制器
本系統(tǒng)采用的C8051F040單片機(jī)已集成CAN2.0B控制器，只需對(duì)其寄存器進(jìn)行相應(yīng)的編程操作即可設(shè)置它的工作方式，控制它的工作狀態(tài)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收[3]。
2.4.2 CAN收發(fā)器
C8051F040集成的是CAN控制器，要使CAN總線得以運(yùn)行，還需在單片機(jī)上接CAN收發(fā)器，進(jìn)行電氣轉(zhuǎn)換，將邏輯電平轉(zhuǎn)換為平衡差分碼，常用的CAN收發(fā)器為PHILIPS公司出品的TJA1050。為防止外界強(qiáng)電信號(hào)對(duì)系統(tǒng)影響, 單片機(jī)與TJA1050之間通過光電隔離器6N137隔離后相連；CAN總線上兩端結(jié)點(diǎn)須加電容電阻對(duì)信號(hào)吸收，以避免信號(hào)反射[4]。
2.4.3 數(shù)據(jù)傳輸線
目前車上主要有兩條CAN，一條用于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN，速率達(dá)到500kb/s；另一條用于車身系統(tǒng)的低速CAN，速率是100kb/s。它們是雙向的，傳輸相同的數(shù)據(jù)，分別被稱為CAN高線和CAN低線。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN主要連接對(duì)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ECU)、自動(dòng)變速控制器、防抱死制動(dòng)控制器(ABS)、制動(dòng)防滑控制器(ASR)，安全氣囊控制器(SRS)、主動(dòng)懸架控制器、巡航系統(tǒng)控制器、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器及組合儀表信號(hào)采集系統(tǒng)等，都是與控制汽車行駛直接相關(guān)的系統(tǒng)。它們對(duì)信號(hào)的傳輸要求有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性、連續(xù)性和高速性。車身系統(tǒng)CAN主要連接對(duì)象是：前后車燈控制開關(guān)、電動(dòng)座椅控制開關(guān)、中央門鎖與防盜控制開關(guān)、電動(dòng)后視鏡控制開關(guān)、電動(dòng)車窗升降開關(guān)、空調(diào)控制開關(guān)等。它們對(duì)信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性要求不高，但數(shù)量較多[5]。圖3所示為CAN總線通訊模塊原理圖。
3.1 CAN總線中斷收發(fā)任務(wù)
按照多數(shù)車用CAN總線的配置，終端的CAN總線也配置成速率250K，工作在基本CAN模式下。CAN總線接收數(shù)據(jù)采用中斷方式，中斷程序把接收到的數(shù)據(jù)放入能容納10幀的接收數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中，CAN總線任務(wù)掃描緩沖區(qū)，并將緩沖區(qū)數(shù)據(jù)全部取出，以備處理。CAN總線一般傳輸8個(gè)字節(jié)固定長度的短幀，每幀數(shù)據(jù)附帶一個(gè)ID號(hào)，根據(jù)不同的ID號(hào)來區(qū)分不同的數(shù)據(jù)幀。一般來說，ECU一次會(huì)發(fā)出數(shù)個(gè)不同ID號(hào)的數(shù)據(jù)幀。根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)幀協(xié)議，可以從中獲取車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障報(bào)警數(shù)據(jù)，包括：水溫、油溫、油位、油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛傾斜度、報(bào)警值等。同時(shí)發(fā)送消息給各節(jié)點(diǎn)[6]。CAN總線中斷收發(fā)任務(wù)流程圖如圖4所示。
3.2 主程序任務(wù)
給車載終端上電后，便開始各模塊的初始化以及開中斷，GPS開始獲取定位信息，單片機(jī)編程處理接收的數(shù)據(jù)并與CAN總線任務(wù)獲取的車輛實(shí)時(shí)工作信息合并，組成一幀數(shù)據(jù)。系統(tǒng)一旦運(yùn)行，GPRS通訊任務(wù)就開始通過AT指令登陸網(wǎng)絡(luò)，并保持一直在線，然后準(zhǔn)備接收其它任務(wù)的數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求，并發(fā)送數(shù)據(jù)給遠(yuǎn)程服務(wù)器，由遠(yuǎn)程服務(wù)器按通訊協(xié)議解析后，送進(jìn)數(shù)據(jù)庫。遠(yuǎn)程用戶通過網(wǎng)頁形式可瀏覽數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，進(jìn)而對(duì)工程車輛進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測和調(diào)度管理。主程序流程圖如圖5所示。
該系統(tǒng)硬件上采用模塊化設(shè)計(jì)，使得硬件可靠性得到較大提高；軟件上也采用模塊化程序編寫，使系統(tǒng)易于維護(hù)和升級(jí)。本系統(tǒng)運(yùn)用GPS定位技術(shù)和GPRS無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，結(jié)合車輛CAN總線，能有效的在遠(yuǎn)程Internet終端上實(shí)時(shí)再現(xiàn)工程車輛位置和運(yùn)行情況，保證了同步監(jiān)測的有效性、及時(shí)性和安全性。經(jīng)實(shí)際應(yīng)用測試，運(yùn)行效果良好，具有良好的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。
參考文獻(xiàn)
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