高亮度車用頭燈向前跨進(jìn)一步

目前LED產(chǎn)品應(yīng)用在車內(nèi)儀表板顯示、照明，及方向指示燈、第三煞車燈…等方面，已成為各家汽車廠商趨之若鶩的新興趨勢，其主要原因包括：LED外型新穎，可吸引消費(fèi)者注意、壽命較一般燈泡長壽…等，還有就是車內(nèi)電子設(shè)備產(chǎn)品增多，整車用電量不足造成車上耗電量問題。因此，汽車廠商不得找尋LED低耗電量的車用照明顯示產(chǎn)品。

以汽車頭燈為例子，目前大部分車上是以鹵素頭燈為主，約需要50～70瓦電力供給，價格較為昂貴的HID，也需要耗費(fèi)30～40瓦的用電量，一旦使用LED作為汽車頭燈便能夠降低80％汽車上耗電量，這讓所有汽車廠商都一致表明，未來LED將會成為汽車頭燈照明主流應(yīng)用，這商機(jī)有多大這邊就不再敘述。

不過，以目前LED的亮度來看，LED汽車頭前燈還是只是停留在實(shí)驗(yàn)室或展示車款階段，LED車頭燈還是無法上路實(shí)現(xiàn)商品化，歸納主要原因在于：「亮度」及「穩(wěn)定度」等問題，暫時無法符合實(shí)際汽車法規(guī)要求。

不過，日前日本Stanley對外發(fā)表了「6W功率下可獲得180lm光束的白色發(fā)光二極管（LED）」，主要是用于頭前照明燈、照明設(shè)備及液晶顯示器背光源等方面，并于2006年12月開始投入量產(chǎn)計(jì)劃，這意味著LED汽車頭前燈未來，是不是即將來臨？

Stanley表示，該技術(shù)是以黃色熒光體材料及藍(lán)色LED芯片所構(gòu)成，再利用黃色光源與藍(lán)色光源相互混合后，可產(chǎn)生類似白色光。在該公司展出了白色LED配合使用透鏡的模塊，及使用該模塊路燈和前照燈的照明樣品，為了在高功率白色LED中也能獲得180lm的高亮度光源。

這與傳統(tǒng)式車燈為平滑拋物面構(gòu)成之反射鏡的車頭燈設(shè)計(jì)方式有所不同，它是采用陶瓷封裝技術(shù)以解決LED所產(chǎn)生的高溫散熱問題，并將4個LED芯片嵌入在一個封裝內(nèi)，而在封裝內(nèi)部安裝了反射板，以產(chǎn)生集中LED所發(fā)出的光源。根據(jù)Stanley所發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，從LED芯片接合部到封裝下部的熱阻只有3K/W，封裝尺寸為5.9mm×11.5mm×1.1mm，發(fā)光部面積為2.4mm×5.6mm。

另外，這次還展示紫外LED芯片的高功率白色LED，及將白色LED封裝在一起的紅色、綠色及藍(lán)色LED。使用紫外LED芯片的品種方面，代表色表現(xiàn)性好壞的平均演色評價指數(shù)為88。

在與紅色、綠色及藍(lán)色3種熒光材料結(jié)合，可獲得白色光，光束亮度在4.9W功率下可達(dá)到70lm，紫外LED芯片目前還在研發(fā)當(dāng)中，尚未確定量產(chǎn)日期，而紅色、綠色及藍(lán)色LED則會從2006年12月開始進(jìn)入量產(chǎn)階段。

Stanley所發(fā)表這項(xiàng)高功率白色LED開發(fā)計(jì)劃，到2008年第四季4.5W功率下的發(fā)光效率，將達(dá)到跟熒光燈相當(dāng)亮度的70lm/W標(biāo)準(zhǔn)。雖然這次所發(fā)表的樣品只有30lm/W標(biāo)準(zhǔn)；不過，預(yù)計(jì)到2008年第四季將會提高2倍以上的標(biāo)準(zhǔn)值。Stanley公司表示，目前技術(shù)還在持續(xù)的進(jìn)步中，對于這項(xiàng)LED芯片能實(shí)現(xiàn)車用頭前燈的目標(biāo)則是深具信心。

日本豐田車廠表示，雖然這項(xiàng)LED技術(shù)「基本上」已解決了LED「亮度問題」，接下來頭疼的會是「價格問題」及「穩(wěn)定度」兩項(xiàng)問題。即便廠商開發(fā)出亮度符合汽車頭燈需求的，還是必須增加多組LED才能達(dá)到汽車法規(guī)要求，成本就會因此而提高，LED車頭燈價格還是會一直高居不下，還是無法在車用市場中達(dá)到普及化。

另外，豐田進(jìn)一步表示，對于這項(xiàng)LED技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室，正式應(yīng)用在汽車上，還需要保持著樂觀的態(tài)度、質(zhì)疑的看法，這因?yàn)檐嚿系沫h(huán)境、溫度、濕度、使用壽命…等問題，都還有待LED車燈廠商用時間及實(shí)際應(yīng)用到車上后，才能證明這樣的LED顯示照明技術(shù)能夠安全的被應(yīng)用。(end)